Analisis struktur internal kendaraan listrik
Kendaraan listrik terutama terdiri dari tiga bagian: sistem penggerak listrik, sistem energi dan sistem kerja bantu. Sistem penggerak listrik adalah "pusat otak" kendaraan listrik dan yang paling berbeda dari bahan bakar kendaraan. Fungsi sistem penggerak listrik adalah untuk mengubah energi listrik yang disimpan dalam baterai ke mengemudi energi kinetik dan memainkan peran pengereman regeneratif (yaitu untuk memulihkan energi kinetik selama perlambatan mobil dan mengembalikannya ke baterai ). Sistem energi adalah "sistem pencernaan" dalam tubuh mobil. Itu mengkonversi "makanan" (energi listrik atau bentuk lain dari energi) Diperoleh dari luar ke energi baterai untuk penyimpanan, menyediakan sumber energi yang berkelanjutan untuk mobil. Sistem kerja bantu membawa peran "mobil penjawab". Dia memberikan apa yang disebut "lainnya" berfungsi seperti AC, pencahayaan dan sumber daya tambahan, yang dapat meningkatkan keseluruhan operabilitas mobil dan pengemudi kenyamanan. Mirip dengan bahan bakar mobil.
Berkendara motor
Fungsi drive motor adalah mengkonversi daya baterai menjadi energi mekanik dan kendaraan untuk beroperasi melalui sistem transmisi. Pada saat yang sama, paling listrik kendaraan dalam keadaan rem, motor akan memainkan peran "generator", energi mekanik yang berlebih adalah makan kembali ke baterai untuk pengisian. Di pasar, motor dapat dibagi menjadi asinkron motor, DC Motor, motor sinkron magnet permanen dan beralih keengganan motor. Sebagai contoh, Tesla menggunakan motor asinkron yang mempercepat lebih cepat dan tidak menghasilkan kebisingan. Beiqi EU260 menggunakan motor sinkron magnet permanen karena ringan dan mudah untuk menginstal.
2. listrik controller
Controller listrik disediakan untuk pergeseran dan arah perubahan kendaraan listrik, dan fungsi untuk mengontrol tegangan atau arus motor untuk menyelesaikan kontrol torsi mengemudi dan arah rotasi motor. Dengan seragam mengubah tegangan terminal motor dan mengontrol arus motor, kecepatan stepless peraturan motor diwujudkan. Proses ini disebut peraturan kecepatan thyristor helikopter.
Dalam pengendalian rotary arah kendaraan listrik, motor arus langsung mengubah arah saat ini angker atau Medan magnet dengan contactor untuk menyadari perubahan arah. Ketika didorong oleh AC motor asinkron, perubahan kemudi motor hanya perlu mengubah urutan fase tiga fase arus medan magnet, sehingga kontrol sirkuit dapat disederhanakan. Selain itu, AC motor dan frekuensi variabel kecepatan kontrol teknologi membuat kontrol pemulihan energi pengereman kendaraan listrik lebih nyaman dan rangkaian kontrol lebih sederhana.
3. transmisi dan perjalanan peralatan
Fungsi perangkat transmisi listrik kendaraan adalah untuk mengirimkan torsi mengemudi motor listrik ke poros mengemudi mobil, dan kemudian perangkat mengemudi (roda, Ban dan suspensi, dll) dikonversi menjadi kekuatan bertindak atas tanah, dengan demikian mengemudi roda untuk perjalanan. Motor dapat dimulai dengan beban, dan kopling pada mobil bahan bakar umum dapat dihapus. Selain itu, drive motor dapat mewujudkan perubahan arah oleh sirkuit kontrol, sehingga gigi mundur dalam transmisi bahan bakar kendaraan juga dapat diabaikan. Dibandingkan dengan kendaraan bahan bakar, akan lebih mudah untuk menggunakan kontrol kecepatan stepless motor, kendaraan listrik dapat mengabaikan transmisi; Bila menggunakan drive roda listrik, diferensial dapat diabaikan, sehingga kendaraan listrik sangat menyederhanakan struktur internal.
4. rem sistem
Sistem rem ini juga dikenal sebagai "sistem rem". Namun, ada perangkat elektromagnetik rem pada kendaraan listrik, yang dapat mengkonversi energi kinetik kelebihan selama proses pengereman dan meninggalkannya di baterai untuk secara efektif mendaur ulang energi.
5. baterai
Baterai adalah sumber energi untuk semua pekerjaan kendaraan listrik. Itu tidak hanya mengubah energi listrik menjadi mengemudi energi kinetik, tapi juga energi dari perangkat dipasang pada kendaraan lain. Di pasar, terdapat berbagai baterai, termasuk asam timah, nikel hidrogen, lithium besi fosfat, lithium manganate, lithium titanate, terner bahan dan material komposit multi-komponen. Di antara mereka, murni listrik penumpang mobil terner daya baterai adalah mainstream, kapasitas bisa mencapai 76%; di bus listrik, besi fosfat baterai lithium lebih dominan, dengan lebih dari 60% kapasitas terpasang. Dasar pertimbangan untuk memasang baterai kendaraan listrik biasanya lebih tinggi dari energi, matang pengisian teknologi, waktu singkat, tingkat debit berkelanjutan tinggi, rendah self-discharge tingkat, cocok untuk kendaraan yang beroperasi lingkungan, aman dan kehidupan dapat diandalkan, panjang dan mudah perawatan.
6. energi sistem manajemen
Sistem manajemen energi memainkan peran "energi Koordinator". Selama proses mengemudi mobil, energi secara efektif didistribusikan dan dikelola, dan berbagai bagian dari kerja manajemen terkoordinasi untuk mencapai maksimum penggunaan energi. Sistem manajemen energi juga berpartisipasi dalam pemulihan energi selama pengereman proses badan kendaraan, membantu perangkat kontrol untuk bekerja dan meningkatkan masa pakai baterai. Pada saat yang sama, akan juga memantau baterai suhu, tegangan terminal, PHK saat ini, dan parameter lain secara real time, untuk menghindari pengisian yang berlebihan dan overdischarging baterai, dan secara efektif meningkatkan masa pakai baterai.
7. pengisi
Pengisi baterai perangkat menyimpan arus bolak-balik grid daya eksternal ke tegangan yang sesuai dan toko arus searah di dalam baterai sementara mengontrol pengisian arus. Dalam tiga tahap proses pengisian, Bagian arus konstan, Bagian tegangan konstan dan bagian pengisian mengambang semua dikendalikan dengan demikian.
8. kekuatan sistem kemudi
Perangkat kemudi disediakan untuk mengubah mobil, dan terdiri dari sebuah roda kemudi, gigi kemudi, mekanisme kemudi dan kemudi. Dalam rangka meningkatkan sopir operabilitas, dikontrol secara elektronik kekuatan sistem kemudi EPS dapat digunakan.
