Analisis diagram pengkabelan dan prinsip kontrol motor dua kecepatan
Pertama, prinsip prinsip kontrol motor dua kecepatan
Menurut rumus kecepatan motor asinkron tiga fasa: n1 = 60f / p
Ada banyak cara untuk mewujudkan pengaturan kecepatan dari motor asinkron tiga fase. Misalnya, pengaturan kecepatan konversi frekuensi (YVP variabel kontrol kecepatan frekuensi motor digunakan bersama dengan konverter frekuensi) untuk mengubah pengaturan kecepatan eksitasi saat ini (menggunakan motor pengatur kecepatan elektromagnetik YCT dengan pengontrol untuk mencapai pengaturan Kecepatan tanpa polulasi), dapat juga mengubah regulasi kecepatan kutub variabel motor, yaitu dengan mengubah metode koneksi gulungan stator untuk mengubah pasangan kutub magnet dari medan magnet berputar stator, sehingga mengubah kecepatan putaran motor.
Menurut rumus; n1 = 60f / p, kecepatan sinkron motor asinkron berbanding terbalik dengan jumlah pasangan kutub, jumlah pasangan kutub dua kali lipat, kecepatan sinkron n1 dikurangi menjadi setengah dari kecepatan semula, dan kecepatan pengenal n dari motor juga berkurang sekitar setengahnya, sehingga perubahan Jumlah pasangan kutub dapat digunakan untuk mengubah kecepatan motor (ini juga merupakan kecepatan sinkron 2 kutub motor umum adalah 3000 rpm, 4-kutub kecepatan sinkron motor 1500 rpm, 6 kecepatan sinkron motor-spole 1000 rpm, dll.). Metode pengaturan kecepatan semacam ini dinilai, tidak dapat memperlancar pengaturan kecepatan, dan hanya berlaku untuk motor sangkar tupai, yang merupakan prinsip pengaturan kecepatan motor dua kecepatan
Kedua, analisis rangkaian kontrol (diagram pengkabelan motor dua kecepatan seperti ditunjukkan di bawah)
1. Tutuplah saklar udara QF dan perkenalkan catu daya tiga fase.
2. Tekan tombol start SB2, rangkaian kontaktor AC KM1 coil diberi energi dan self-locking, kontak utama KM1 ditutup, power supply tiga fase diperkenalkan untuk motor, L1 terhubung ke U1, L2 terhubung ke V1, L3 terhubung ke W1; U2, V2, W2 ditangguhkan. Motor dioperasikan di bawah metode koneksi,, pada saat motor p = 2, n1 = 1500 rpm.
3. FR1 dan FR2 adalah komponen perlindungan overload untuk operasi motor △ dan operasi YY, masing-masing.
4. Jika Anda ingin beralih ke operasi kecepatan tinggi, tekan tombol SB3, kontak SB3 yang biasanya tertutup diputuskan, koil KM1 kontaktor dihilangkan listriknya, kontak utama KM1 diputuskan, U1, V1, W1 dan daya tiga fase pasokan L1, L2 L3 terpisah. Kontak tambahannya yang biasanya tertutup dipulihkan untuk menutup, siap untuk memberi energi pada loop kumparan KM2. Pada saat yang sama, sirkuit kumparan KM2 dari kontaktor diberi energi dan mengunci sendiri, dan kontaknya yang biasanya terbuka ditutup. Tiga ujung utama U1, V1 dan W1 dari belitan stator dihubungkan bersama, dan sumber daya tiga fase L1, L2 dan L3 terhubung ke U2 dan V2. W2, saat ini motor berjalan di bawah koneksi YY, pada saat ini motor p = 1, n1 = 3000 rpm. Biasanya kontak bantu terbuka KM2 diputuskan untuk mencegah KM1 dari gangguan fungsi.
5. Kontak SB2 yang biasanya terbuka dalam lingkaran kontrol ini dihubungkan secara seri dengan kumparan KM1. Kontak SB2 yang biasanya tertutup dihubungkan secara seri dengan gulungan KM2. Demikian pula, kontak tombol SB3 yang biasanya tertutup dihubungkan secara seri dengan kumparan KM1, dan SB3 biasanya terbuka secara seri dengan kumparan KM2. Kontrol semacam ini adalah kontrol interlock tombol, yang memastikan bahwa dua metode koneksi △ dan YY tidak dapat terjadi pada saat yang bersamaan. Pada saat yang sama, kontak bantu biasanya KM2 yang biasanya tertutup dihubungkan ke sirkuit kumparan KM1, dan kontak pembantu biasanya tertutup KM1 terhubung ke sirkuit kumparan KM2. Kontrol interlock.
