Struktur internal motor kendaraan bermotor
Pemahaman yang mendalam tentang struktur internal motor motor listrik
Struktur internal motor tidak terlalu jelas bagi pengendara. Selanjutnya kita masuk ke bagian dalam motor untuk melihat apa komponen internal.
Pertama, mulailah dengan magnet yang paling disukai oleh pecinta mobil. Ada banyak jenis baja magnetik, dan ada tiga jenis umum: ferit, aluminium kobalt nikel, dan boron besi neodymium. Sebagai bahan magnet permanen bumi yang langka, NdFeB dapat melepaskan produk energi magnet yang kuat dalam volume terbatas, sehingga memungkinkan untuk miniaturisasi motor DC. Oleh karena itu, di samping feroelektrik paling awal, motor kendaraan listrik pada dasarnya adalah dunia NdFeB. Magnet di sini tidak lagi diidentifikasi secara individual. Baja magnetik adalah komoditas. Karena itu adalah komoditas, ada tiga atau enam, dll., Jadi bagaimana logo baja magnetik membedakan antara baik dan buruk? Yang pertama adalah nilai. Nilai-nilai baja magnetik memiliki EH, UH, SH, H, M, N standar dari tinggi ke rendah, dan koefisien ketahanan suhu yang sesuai adalah 200, 180, 150, 120, 100, 80. Semakin tinggi koefisien ketahanan suhu, semakin baik . Lagi pula, motor itu sendiri akan memanas. Setelah panas dihasilkan, demagnetisasi akan mempengaruhi kehidupan motor. Di depan kelas baja magnetik, biasanya akan ada angka. Nomor ini umumnya 35, 38, 40. Tanda-tanda digital ini ditafsirkan dengan istilah teknis yang kuat. Selama Anda tahu bahwa jumlahnya lebih besar, prinsip dasar kekuatan magnet itu baik-baik saja. Saat ini, motor-motor di pasaran umumnya terbuat dari bahan baja magnetik 38M dengan ketahanan suhu 100 derajat, dan bahan H standar baja magnet dapat digunakan jarang.
Tentukan bahan dan kemudian lihat tinggi. Karena prinsip kerja motor hanyalah konversi elektromagnetik, maka Anda memerlukan daya atau beban yang cukup untuk memiliki daya yang cukup, yang terikat untuk memerlukan volume baja magnetik yang cukup. Secara umum, pabrik motor hanya dinilai tinggi, dan lebar ketebalan tidak ditandai, dan demagnetisasi baja magnetik terkait erat dengan ketebalan (misalnya, demagnetisasi magnetit setebal 3 mm tidak akan melebihi 3% dalam 2 jam di bawah standar 100 derajat, Dalam lingkungan yang sama dengan ketebalan 2,5 mm, demagnetisasi berada dalam kisaran 5-8%, dan ketebalan keduanya lebih dari 10%. Sebaliknya, efek lebar pada motor tidak terlalu besar, motor hitam-hati sudah mulai di pasar, oh, hatiku.
Setelah kami menyelesaikan baja magnetik, kami mengatakan bahwa inti besi, motor paling awal terbuat dari satu lembar baja silikon di pabrik motor, sehingga masih disebut lembaran baja silikon, keduanya adalah sama. Bahan inti umumnya digulung dingin (ada lembaran linting panas sebelum 06), dan nilainya adalah 800, 600, 470, 400, 350, 300 dari tinggi ke rendah. Apa arti dari merek-merek ini? Mengambil 470 rol dingin sebagai contoh, nilai kerugian besi adalah 4,7 w / kg. Penjelasan spesifik mungkin rumit. Selama Anda tahu bahwa nilai kehilangan besi tidak baik untuk motor, semakin rendah semakin baik, semakin rendah kelas juga mewakili Semakin mahal baja, dan efek dari setiap produksi pabrik baja tidak sama, mengambil baja domestik sebagai contoh, merek yang sama adalah yang terbaik di bawah WISCO, Baosteel Taigang diikuti secara dekat, tentu saja, baja terbaik yang diimpor Jerman Atau Jepang, tidak akan muncul di industri motor listrik.
Kemudian kita melihat kawat enamel. Kawat enamel umumnya digunakan pada motor motor listrik hanya dua merek 130-2 atau 180-1, lalu bagaimana memahami data ini? Di antara mereka, 130 dan 180 mengacu pada ketahanan suhu kerja dari kawat enamel, maka 180 secara alami lebih baik; -1 dan -2 masing-masing mengacu pada film cat tipis dan film cat tebal, yaitu, masalah ketebalan permukaan. Tidak ada kutipan Jika motor menggunakan 180-1, efeknya akan lebih baik dari 130-2.
Lalu ada garis delapan-inti, yang umumnya dikenal sebagai timur garis memimpin. Kotak XX logo pabrik motor mengacu pada area cross-sectional dari tiga garis fasa, umumnya menurut aturan berikut: 800w atau kurang, 1,5 persegi; 800-1.000, 2 persegi; 1000-1500, 2,5 atau 3 persegi; 1500-2000, 6 persegi; 2000-2500, 8 persegi; 2500-3000, 10 persegi; 3000 ke atas, sebaiknya 16 persegi. Jika motor Anda memiliki 1500W nominal hanya 1,5 persegi, motor ini mungkin memiliki kekuatan standar virtual, karena kekuatan ini memiliki kemungkinan pembakaran yang tinggi dengan garis timah ini.
Akhirnya, kami ingin menganalisis aksesori yang perlu digores oleh kedua pabrik motor: Bearing dan Aula, mari bicarakan tentang bantalan yang lebih sederhana. Penggunaan bantalan dalam industri permesinan sangat umum, jadi jenis bantalan apa yang paling cocok? Pertama-tama, kekuatan motor terkait erat dengan ukuran bantalan. Master yang memiliki pengalaman memperbaiki mobil akan melihatnya dengan jelas setelah membongkar penutup motor. Maka Anda perlu tahu bahwa motor motor listrik (sekitar 1500W) harus cocok minimal 6004 (diameter luar 42MM). Standar dapat menjamin kehidupan sekitar tiga tahun, dan peningkatan daya membutuhkan bantalan yang lebih besar untuk membawa torsi motor. Jika listrik, relatif sederhana, ada 6203 (diameter luar 40). Ketika kita menyelesaikan ukurannya, kita sedang meratakan. Pabrikan umum ini mengelak, karena harga bearing ditentukan berdasarkan file z1-z4. Jika Anda menggunakan 6203 dari grup Z4, harganya akan melebihi 6005 dari grup Z1. Diameter luar 47)! Ini rumit, dan Anda dapat memperhatikan masalah ini ketika Anda tertarik untuk membeli mobil. Adapun merek terakhir, saya tidak berani mengatakan banyak. Tiga perempat dari bantalan kecil di negara ini terkonsentrasi di Cixi, Zhejiang. Anda dapat menggunakan bantalan Z3 di sini. Anda sudah mendapatkannya. Adapun apa Havalo atau orang-orang Ini bukan untuk mengatakan bahwa itu benar-benar mustahil. Yang terbaik adalah melihatnya karena harga dari bearing ini 3-8 kali dari bearing biasa, dan kemungkinannya sangat rendah.
Hall mirip dengan pintu rumah Anda. Ini adalah pintu bagi motor untuk berkomunikasi dengan pengontrol. Ini baik membuka pintu atau menutup pintu (ini adalah prinsip dasar pergantian elektronik). Selama motor dirancang dengan benar, pengontrol benar-benar cocok. Aula Tidak begitu mudah tusuk atau terbakar. Jadi mengapa Aula banyak pengendara sekarang dibakar berulang kali? Yang pertama adalah masalah pencocokan pengontrol. Sekarang tenaga motor semakin besar dan besar, pengendali juga meningkat, dan setiap orang memiliki kemungkinan terbakar. Kemudian pengendali cerdas akan secara otomatis memotong sinyal eksternal ketika menemukan bahwa minyak suhu tinggi dari komponen dibakar, apakah itu baterai atau motor. Pada saat ini, dia tidak lagi terus terhubung, dan dia terlalu lelah untuk menunggu. Pada saat ini, motor tidak cerdas. Dia tidak berhenti. Kemudian motor yang tidak berhenti secara alami berubah menjadi generator dan terus beroperasi hingga berhenti. Jika Anda kebetulan menjadi lokasi Aula ketika Anda berhenti, saya minta maaf bahwa Anda tertegun dan terbunuh, ini adalah salah satu alasan terbesar untuk pembakaran komponen Hall.
