Rem listrik motor asinkron tiga fase
4.2 Pengereman listrik motor asinkron tiga fase
Sebuah. pengantar
Dalam banyak sistem, motor dihentikan oleh perlambatan alami. Waktu berhenti hanya bergantung pada inersia dan torsi resistansi dari mesin yang digerakkan oleh motor. Namun, dalam banyak kasus perlu mempersingkat waktu ini, dan pengereman listrik adalah solusi yang sederhana dan efektif. Dibandingkan dengan sistem rem mekanis dan hidrolik, ia memiliki keuntungan karena relatif stabil dan tidak memerlukan penggunaan bagian aus apa pun.
b. Membalikkan prinsip pengereman saat ini
Motor terisolasi dari catu daya saat sedang berjalan dan kemudian dihubungkan kembali ke catu daya melalui saluran lain. Ini adalah sistem rem yang sangat efisien, torsi biasanya lebih tinggi dari torsi awal, sehingga harus direm sedini mungkin untuk mencegah motor memulai dari arah yang berlawanan.
Ketika kecepatan mendekati nol, proses penghentian dikendalikan oleh beberapa perangkat otomatis:
● Detektor penghenti gesekan, detektor penghenti centrifuge.
● Peralatan waktu yang tepat.
● Pengukuran frekuensi atau relai tegangan rotor (slip ring motor).
Motor sangkar tupai
Tegangan termal selama pengereman lebih dari tiga kali lebih tinggi dari tegangan termal yang dihasilkan selama akselerasi. Pada pengereman, puncak arus dan torsi secara signifikan lebih tinggi dari nilai awal.
Untuk memastikan pengereman yang lancar, setiap fase stator sering dihubungkan secara seri dengan resistor saat beralih ke arus balik. Dengan cara ini, torsi dan arus dapat dikurangi seperti pada kasus stator starting. Membalikkan pengereman arus pada motor sangkar tupai memiliki kelemahan signifikan, sehingga sistem ini hanya digunakan untuk beberapa motor berdaya rendah.
2. slip ring motor
Setelah arus dihidupkan, tegangan rotor yang sebenarnya adalah dua kali lebih lama dari jeda, dan dalam beberapa kasus langkah-langkah insulasi yang sesuai diperlukan. Seperti halnya motor sangkar tupai, sejumlah besar energi dilepaskan ke sirkuit rotor. Itu benar-benar hilang (kecuali untuk sejumlah kecil kerugian) di resistor.
Motor dapat secara otomatis dihentikan dengan menggunakan salah satu perangkat di atas atau tegangan atau frekuensi relay di sirkuit rotor. Sistem ini menjaga beban drive pada kecepatan sedang. Karakteristiknya sangat tidak stabil (selama torsi sedikit berubah, kecepatannya akan banyak berubah).
c. Dengan menyuntikkan sistem pengereman arus DC
Arus yang diperbaiki menghasilkan fluks magnet yang tetap di celah udara motor. Untuk menghasilkan fluks yang tepat dan memastikan efek pengereman yang benar, arus harus 1,3 kali lebih besar dari arus pengenal. Sedikit arus berlebih dapat menyebabkan kehilangan panas berlebih, yang dikompensasi dengan jeda setelah pengereman.
Karena nilai saat ini sepenuhnya diatur oleh hambatan belitan stator, tegangan pada sumber yang diperbaiki rendah. Sumber yang diperbaiki biasanya disuplai oleh penyearah atau pengendali kecepatan. Mereka harus mampu menahan lonjakan tegangan transien yang baru saja muncul dari belitan yang terputus dari sumber AC seperti 380V rms. Ada selip antara gerakan rotor dan medan magnet tetap (medan magnet berputar berlawanan arah dengan sistem arus balik). Perilaku motor mirip dengan generator sinkron yang melepaskan rotor. Dibandingkan dengan membalik sistem saat ini, karakteristik sistem injeksi yang diperbaiki sangat bervariasi:
• Lebih sedikit energi yang dihamburkan dalam resistor rotor atau sangkar. Ini hanya setara dengan energi mekanik yang dilepaskan oleh bahan bergerak. Energi kinetik yang diperoleh dari sumber daya hanya digunakan untuk memulai stator.
● Jika beban tidak mendorong beban, motor tidak akan memulai dari arah yang berlawanan.
● Jika beban menggerakkan beban, sistem akan sering mengerem dan menahan beban pada kecepatan rendah. Ini adalah rem perlambatan alih-alih rem macet. Karakteristiknya jauh lebih stabil daripada arus balik.
Dalam kasus motor cincin selip, karakteristik kecepatan-torsi tergantung pada resistor yang dipilih. Dalam kasus motor sangkar tupai, sistem dapat dengan mudah menyesuaikan torsi pengereman dengan mengoperasikan arus start DC. Namun, jika motor berjalan dengan kecepatan tinggi, torsi pengereman akan lebih rendah. Untuk mencegah overheating parah, peralatan yang relevan harus digunakan untuk memotong arus di stator di akhir pengereman.
