Contoh pemeliharaan kecepatan motor kontrol elektromagnetik
Motor pengatur kecepatan elektromagnetik, karena ekonomis dan praktis, mudah dioperasikan, masih digunakan dalam beberapa kesempatan yang membutuhkan pengaturan kecepatan stepless. Beberapa hari yang lalu, motor pengatur kecepatan elektromagnetik 3 kW telah beroperasi secara normal sejak pemasangannya. Sekring pengendali kecepatan elektromagnetik meledak saat mengemudi hari ini.
1. Fenomena kesalahan Saat sakelar ditutup, indikator merah pada pengontrol menyala setelah daya dinyalakan. Motor asinkron sangkar-tupai beroperasi secara normal dan tidak ada kelainan pada pengontrol. Ketika potensiometer eksternal tubuh pengontrol w1 dioperasikan, ketika kecepatan diubah, sekering segera meledak.
2. Analisis penyebab kegagalan dapat disebabkan oleh masalah di dalam controller.
Pertama, dioda freewheeling GZ dan thyristor KZ disolder dari papan sirkuit, dan multimeter diperiksa, dan varistor Ry juga normal. Setelah itu, perpindahan fasa, pulsa dan komponen terkait lainnya diperiksa, dan bagian-bagiannya juga normal. Setelah diangon.com, terminal keluaran DC 3, 4 dari pengontrol terputus dari belitan eksitasi kopling elektromagnetik, dan lampu pijar dengan 220 volt dan 100 watt diuji. Hasilnya, kecerahan lampu pijar berubah dengan mulus dengan penyesuaian tombol potensiometer. Tabung tidak meledak, dan dengan demikian pengontrolnya tidak ada masalah.
Pada dasarnya dapat ditentukan bahwa ada masalah dengan lilitan kopling elektromagnetik. Koil eksitasi diukur dengan multimeter, dan resistansi kurang dari 20 ohm (biasanya kumparan sekitar 40 ohm).
3. Pemecahan masalah Lepaskan koil kopling elektromagnetik, berhati-hatilah agar tidak merusak belitan tachogenerator, dan simpan dengan benar bagian-bagiannya, lalu putar ulang data sesuai dengan belitan bidang. Setelah pencelupan cat dikeringkan, itu dipasang di posisi semula. Dan gunakan resin epoksi untuk memperbaikinya untuk mencegah melonggarnya. Setelah instalasi selesai, dapat digunakan langsung di pasar. Ada juga situasi, mengingatkan rekan-rekan untuk mencatat bahwa garis fase catu daya pengontrol (220V) harus diambil di bawah kontaktor motor otonom untuk menghindari membakar kumparan eksitasi!
