Saat motor berjalan, biasanya terdapat beberapa sumber kebisingan yang muncul bersamaan. Kebisingan yang berbeda dihasilkan oleh berbagai bagian motor. Berbagai bagian motor yang menimbulkan kebisingan umumnya tidak berhubungan satu sama lain, sehingga dapat dipelajari secara terpisah dan tindakan pengurangan kebisingan khusus dapat diambil.
1. Kebisingan elektromagnetik
Kebisingan elektromagnetik terutama disebabkan oleh perubahan ruang dan waktu serta disebabkan oleh tarikan magnet antara berbagai bagian motor. Medan magnet pada ruang celah udara merupakan gelombang gaya yang berputar. Gelombang gaya radialnya menyebabkan deformasi radial dan getaran periodik pada stator dan rotor, yang merupakan sumber kebisingan. Sebagian besar gelombang suara dipancarkan ke ruang sekitarnya melalui getaran stator dan komponen lainnya, menjadi "suara di udara", sedangkan sebagian besar kebisingan elektromagnetik adalah "kebisingan di udara".
Ada banyak alasan desain dan kesalahan lainnya yang juga akan menyebabkan peningkatan kebisingan elektromagnetik, seperti: tarikan magnet yang tidak seimbang, dampak saturasi inti, dampak slot terbuka, kebisingan yang dihasilkan oleh osilasi fluks magnet, eksentrisitas dinamis celah udara. , dan denyut pada komponen catu daya thyristor, komponen harmonik pada jaringan listrik, putusnya batang motor asinkron, hubung singkat antara jangkar motor DC dan putaran kutub utama, inti motor AC yang tidak ditekan dengan kuat, celah udara rakitan yang tidak rata, dll.
Oleh karena itu, pengurangan kerapatan fluks celah udara motor secara tepat dan peningkatan celah udara, seperti penggunaan slot kemiringan jangkar, celah udara yang tidak rata pada motor DC, dan irisan slot magnetik pada motor AC, dapat mengurangi harmonik gigi dan kebisingan elektromagnetik. langkah-langkah yang efektif. Peningkatan kekakuan dasar mesin dapat mengurangi getaran dan kebisingan yang diakibatkan oleh gaya putaran gelombang fundamental pada bidang celah udara stator dan rotor. Meningkatkan keseragaman rakitan celah udara dan kualitas penumpukan inti akan membantu mengurangi kebisingan elektromagnetik.
2. Kebisingan aerodinamis
Ada dua jenis kebisingan aerodinamis dari motor: kebisingan arus eddy dan kebisingan siulan.
Kebisingan arus eddy terutama disebabkan oleh turbulensi udara pendingin yang disebabkan oleh rotor dan kipas, serta arus eddy bolak-balik pada permukaan yang berputar; suara siulan disebabkan oleh udara bertekanan, atau udara yang bergesekan dengan rintangan tetap. Suara siulan pada motor terutama disebabkan oleh parit ventilasi radial. Kebisingan siulan meningkat seiring dengan berkurangnya jarak antara bagian yang berputar dan bagian yang tetap, sehingga penutup kedap suara yang disegel digunakan untuk "menyegel" kebisingan pada penutup kedap suara, meningkatkan jarak antara bagian yang berputar dan bagian yang tetap, dan meningkatkan kualitas suara. bimbingan Bentuk kaca depan dan penggunaan bilah yang tidak merata dan panjangnya tidak sama merupakan cara yang efektif untuk mengurangi kebisingan siulan. Selain itu, mengurangi kecepatan keliling permukaan rotor, mengurangi luas permukaan motor dan kekasaran permukaan rotor juga dapat mengurangi kebisingan aerodinamis.
3. Kebisingan pergantian
Kebisingan pergantian, juga dikenal sebagai kebisingan sikat.
Pada motor dengan slip ring dan komutator, kebisingan pergantian tidak dapat dihindari dan terkadang menjadi sumber kebisingan utama. Penyebab kebisingan pergantian:
Kebisingan gesekan: Kebisingan gesekan pasti terjadi pada sambungan geser antara sikat, cincin selip, dan komutator. Besar kecilnya kebisingan gesekan berhubungan dengan kondisi permukaan slip ring dan komutator, koefisien gesekan sikat, kelembaban absolut udara dan tekanan sikat. Oleh karena itu, metode untuk mengurangi kebisingan gesekan meliputi: meningkatkan kehalusan dan kebulatan permukaan kerja slip ring dan komutator, memastikan kelembaban absolut udara tidak kurang dari 5g/m3, membersihkan permukaan sikat, dan kekerasan bahan kuas tidak boleh terlalu besar. Kurangi diameter komutator, dll.
Kebisingan benturan: Hal ini disebabkan adanya alur mika di antara segmen komutator. Karena deformasi komutator dan pengukiran serta chamfering yang buruk pada alur mika, sikat cenderung mengenai segmen komutator saat motor berputar, menyebabkan komutator memotong dan mengurangi kebisingan ini.
4. Kebisingan mekanis
Kebisingan motor yang berputar terutama merupakan kebisingan mekanis, yang mudah dihasilkan oleh motor besar dan berkecepatan tinggi.
Keseimbangan dinamis rotor yang buruk adalah salah satu penyebab paling umum dari getaran mekanis dan kebisingan mekanis. Meningkatkan keakuratan keseimbangan dinamis rotor dapat secara efektif mengurangi kebisingan ini. Jika pemasangan dan penyetelannya buruk, dan frekuensi alami komponen stator dan rotor konsisten dengan frekuensi putaran, kebisingan mekanis juga akan timbul. Apabila motor dilengkapi dengan kaca depan tipe end-shield, kap mesin sering terguncang oleh getaran motor sehingga menimbulkan getaran dan kebisingan. Dalam hal ini getaran stator motor seringkali menjadi sumber eksitasi pada penutup ujung atau penutup angin. Untuk mengurangi kebisingan getaran ini, caranya adalah dengan meningkatkan kekakuan dinamis pada penutup ujung dan penutup. Menambahkan bahan penyerap getaran, seperti kain kempa, pada persimpangan pelindung ujung dan stator dapat mengurangi amplitudo getaran stator.
5. Memuat kebisingan
Alasan utama terjadinya kebisingan semacam ini adalah kesalahan produksi, celah perakitan, dan kerusakan pada permukaan kerja serta korosi listrik yang disebabkan selama pengoperasian, pengangkutan, dan pemasangan, yang akan menyebabkan bantalan tidak seimbang dan menyebabkan benturan yang tidak teratur. Misalnya kekasaran permukaan poros tidak memenuhi persyaratan, kebulatan lubang bantalan di luar toleransi (stator atau penutup ujung), bahan lubang bantalan buruk, ujung perpanjangan poros inti jangkar adalah sedikit tergores, dll.
Penanggulangan pengurangan kebisingan meliputi: Selama pemrosesan bantalan dan inspeksi pabrik, perlu dilakukan penguatan pengujian dan pemeriksaan kehalusan, kebulatan, dan kekasaran permukaan dinding bagian dalam bantalan untuk memastikan apakah lubang oli atau material dinding bagian dalam. bantalan memenuhi persyaratan, dan apakah kebulatan lubang bantalan melebihi. Jika kepala poros buruk, periksa kepala poros dengan hati-hati untuk memastikan apakah kepala poros pada sisi penutup ujung memenuhi syarat; saat menumpuk dan memukau poros, periksa apakah ujung perpanjangan poros tergores.
Singkatnya, untuk mengendalikan dan mengurangi polusi suara motor secara efektif, selain pengendalian kualitas selama proses produksi, juga perlu menguasai teknologi pemantauan, diagnosis dan identifikasi kebisingan motor agar dapat mengambil tindakan efektif untuk mengurangi kebisingan.
