Struktur motor pelindung
Karakteristik dasar dari motor ini adalah: pangkalan memiliki kaki dan dua ujung tutup bantalan, umumnya mengadopsi sistem ventilasi radial simetris bilateral (umumnya ventilasi sendiri, juga dapat dibuat menjadi ventilasi saluran jika perlu), dan ada ventilasi di inti. Jalan. Dasar terbuat dari besi tuang dengan tulangan longitudinal pada lingkaran dalam untuk membentuk saluran ventilasi dengan lingkar luar inti. Untuk motor ukuran besar, karena bobotnya yang berat, ada dua eyebolt di bagian atas pangkalan. Dari ujung transmisi, kotak outlet berada di tengah sisi kanan pangkalan. Inti stator dari motor ukuran besar mengadopsi struktur fit-pers internal, yaitu, bagian meninju secara langsung dilaminasi dalam bingkai. Setelah menumpuk, gunakan cincin tekanan dan busur untuk mengencangkan dengan kuat dalam arah aksial.
Inti stator dari motor 3 kV dan 6 kV menggunakan slot terbuka, dan setengah atau setengah slot tertutup digunakan di bawah 500 volt. Ujung kumparan stator diikat dengan kawat pengatur jarak atau diikat dengan kawat kaca berselubung poliester. Untuk motor dengan kecepatan lebih tinggi, ujung kumparan stator juga diperkuat dengan klem ujung berinsulasi untuk meningkatkan kemampuan menahan gaya elektromagnetik yang dihasilkan oleh arus masuk saat start-up.
Inti rotor langsung diselimuti pada poros, dan secara melingkar dan aksial diperbaiki oleh kunci datar dan kunci cincin. Kuk memiliki saluran udara aksial untuk pendinginan; ketika kapasitas motor besar, inti rotor sering dipasang pada braket, dan jalur udara aksial yang cukup tertinggal antara inti dan braket iga dan beban. Ada cincin penekan di setiap ujung inti rotor (cincin penekan dipasang pada braket dengan tombol melengkung) untuk mengikat dan mendukung ujung inti ke arah aksial, dan alur untuk menempatkan blok keseimbangan dibuka di atasnya.
Rotor menggunakan belitan berlapis ganda, yang dimasukkan ke dalam slot setengah tertutup oleh batang tembaga terisolasi setengah terbentuk (disebut kumparan semi-kelompok), yang dihubungkan setelah dibengkokkan; kecuali untuk slot di mana konduktor miring (juga disebut kumparan jumper) berada. Selain itu, umumnya ada dua konduktor per slot. Ujung-ujung gulungan diikat dengan pita kaca matte. Kawat timah dari belitan rotor dilewatkan melalui lubang tengah poros yang berputar dari ujung non-drive dan kemudian dihubungkan ke cincin selip. Ini memperpendek jarak antara bantalan dan mengurangi defleksi poros. Pada sambungan ujung kumparan setengah kelompok rotor, sejumlah sudu diatur dan didistribusikan secara merata di sepanjang keliling sebagai kipas.
Cincin kolektor dan unit sikat dilindungi oleh penutup pelindung. Saat memulai, sikat menyentuh cincin kolektor untuk menghubungkan resistor awal. Setelah start selesai, pegangan ditarik ke posisi berjalan, sikat dan cincin kolektor dibagi, dan tiga cincin kolektor dihubung pendek oleh cincin hubung singkat. Beberapa motor tipe berliku tidak memiliki alat penyikat. Pada saat ini, sikat selalu bersentuhan dengan cincin pengumpul, dan kehilangan mekanis dan keausan sikat meningkat selama operasi, tetapi struktur motor relatif sederhana.
Karena beban besar pada ujung drive, bantalan rol silinder pendek satu baris radial digunakan di sana. Ujung non-drive menggunakan bantalan bola radial baris tunggal. Bantalan rol juga dapat secara otomatis beradaptasi dengan ekspansi aksial yang disebabkan oleh ekspansi dan kontraksi poros akibat perubahan panas dan dingin serta penyimpangan pemesinan dan perakitan yang diizinkan oleh komponen. Untuk memfasilitasi perakitan dan pembongkaran, dan untuk menjaga bantalan tetap bersih selama perakitan dan pembongkaran, kedua bantalan adalah bantalan lengan.
