Manuver struktural poros motor
Cukup kekuatan dan kekakuan adalah prasyarat untuk operasi yang aman dan terpercaya dari poros motor. Terutama untuk motor besar dan menengah, mereka harus ketat diperiksa atau ditunjukkan sesuai dengan kondisi kerja yang sebenarnya. Namun, Selain itu, poros motor struktur processability juga harus diambil serius ketika merancang poros motor, yang sering diabaikan, yang serius mempengaruhi mesin akurasi dan pengolahan efisiensi. Xiaobian hari ini membahas topik ini dan berbicara tentang cara menentukan parameter struktural poros.
●The jumlah pemotongan poros mesin harus minimal
Jumlah pemotongan poros umumnya diukur dengan faktor proses K poros, dan K dihitung berdasarkan persamaan (1).
K = QZ QB... (1)
Rumus (1):
QZ - berat kotor;
QB - berat poros setelah mesin.
Biasanya K = 1,15-1.3. Desain harus meminimalkan tidak perlu bahu menonjol dan mengurangi perbedaan diameter antara langkah-langkah untuk mencapai tujuan mengurangi faktor proses K.
●The jumlah langkah sumbu harus dikurangi sebanyak mungkin
Lebih sedikit langkah-langkah, yang lebih nyaman pengolahan. Terutama ketika menggunakan otomatis alat mesin pengolahan, jumlah langkah kecil untuk membuat alat penyesuaian lebih nyaman.
●The panjang bersama antara poros dan braket tidak boleh terlalu besar.
Bagian pencocokan poros dan braket Motors menengah dan besar ditunjukkan dalam gambar 1. Jika semua diameter D digunakan, stroke poros menekan menekan akan panjang penuh L1, daerah kontak besar, tekanan yang diperlukan juga besar, dan permukaan kontak dengan mudah tergores.
Setelah struktur ditingkatkan, diameter bagian tengah dikurangi menjadi D-2. Sebagai bagian Çiftleşmeyen, diameter bagian kawin pada kedua ujungnya berbeda dengan 1 mm, dan stroke menekan disingkat untuk L2 yang mengatasi kelemahan di atas. Radial posisi perkawinan bagian L2 pada kedua ujungnya menghadapi braket cukup handal.
Dengan cara ini, pada pandangan pertama, meningkatkan jumlah langkah yang tampaknya untuk meningkatkan kesulitan pengolahan. Pada kenyataannya, shaft besar tersebut tidak mesin otomatis mesin Tools, dan jumlah langkah tidak memiliki dampak yang besar pada alat persyaratan. Setelah diameter bagian tengah berkurang, panjang bagian mobil selesai (L2 + L2) lebih pendek dari nilai asli L1, dan kualitas mobil selesai juga relatif mudah untuk menjamin. Bersama antara poros dan braket juga dapat dibuat menjadi dua struktur dengan perbedaan diameter 1 mm, seperti ditunjukkan pada gambar 2.
● lebar alur pasak harus sebagai seragam mungkin dan ditempatkan pada busbar sama sehingga semua keyways dapat digiling keluar dalam satu setup.
Sesuai dengan standar nasional, lebar alur pasak akhir poros ditentukan sesuai dengan diameter batang ekstensi. Dalam desain motor, lebar keyways lain harus sebagai besar sebagai lebar alur pasak akhir poros. Kadang-kadang, karena fleksibilitas dari beberapa komponen (seperti perangkat slip cincin, dll), alur pasak di bagian kawin memungkinkan untuk lebar berbeda dari alur pasak perpanjangan poros.
●The pusat lubang pada kedua ujungnya harus menjadi ukuran yang sama
Ini memfasilitasi mesin, dan lubang pusat adalah sebaiknya struktur B-jenis dengan lubang kerucut pelindung 120 (Lihat gambar 3).
Gambar 3
● Jika kekuatan poros diizinkan, Mesin grinding harus dilengkapi dengan penggilingan roda over perjalanan alur. Lebar alur menduduki dan ukuran sudut yang membulat harus sebagai seragam mungkin.
●Chamfer lereng dan fillet radius harus sebagai konsisten mungkin untuk menghemat waktu untuk alat perubahan atau alat penyesuaian.
