Struktur katup rem otomatis katup otomatis diatur untuk mengoperasikan rem dan relief seluruh kereta, melalui pengoperasian pegangannya untuk menyelesaikan berbagai fungsi atau pemeriksaan kinerja motor rem.
Katup pengereman otomatis adalah jenis perlindungan tekanan otomatis, dengan enam posisi aktif: posisi pengisian berlebih, posisi berjalan, area pengereman (posisi pengurangan tekanan minimum ~ posisi pengurangan tekanan maksimum), posisi pengurangan tekanan berlebih, posisi pelepasan pegangan, dan posisi pengereman darurat. Katup rem otomatis terdiri dari tujuh bagian: badan katup dan dudukan pipa, pegangan dan cam, katup penyetelan, katup ventilasi, katup piston penghubung kembali, katup piston pelepas, dan katup konversi truk penumpang.
badan katup dan dudukan: Badan utama menghubungkan setiap komponen, dengan empat tuas dan kotak cam terhubung di depan, bagian belakang menghubungkan kap penyetel dan penutup depan, dan katup rem terpisah dipasang di atas samping.
pegangan dan bubungan: Pegangan dan bubungan adalah mekanisme kontrol katup rem otomatis. Camm dilengkapi dengan empat Cams, dari atas ke bawah untuk adjustment valve cam, vent valve cam, reconnecting piston valve cam, relief piston valve cam. Enam posisi kerja katup rem otomatis dioperasikan oleh pegangan yang memutar poros bubungan. Rotasi camshaft menyebabkan katup penyetelan, katup ventilasi, kopling kembali, dan katup piston pelepas bergerak ke kiri atau kanan untuk menghidupkan atau memutuskan akses setiap tabung, menciptakan berbagai efek yang diperlukan.
katup penyesuaian: katup penyesuaian adalah mekanisme kontrol rem atau pelepas kereta, yang mengontrol perubahan tekanan silinder udara keseimbangan lokomotif, dan kemudian mengontrol inflasi dan pembuangan pipa kereta api melalui katup relai, sehingga untuk mewujudkan pengereman dan relief lokomotif dan kereta api. Keadaan tiup: sesuaikan cam katup untuk mendapatkan tumpangan, sesuaikan plunger katup ke kiri, katup suplai terbuka.
katup ventilasi: katup ventilasi diatur agar kereta cepat melepaskan tekanan udara di pipa kereta ke atmosfer. Hanya ketika pegangan katup rem otomatis ditempatkan pada posisi rem darurat, cam katup ventilasi bisa mendapatkan pengangkatan tetap, mendorong katup ventilasi, dan membuat mulut katup ventilasi terbuka. Tekanan atmosfer katup keluar udara dari pipa kereta api.
katup piston penyambungan kembali: ketika lokomotif menghubungkan kembali atau mengubah operasi, putuskan sambungan antara silinder udara keseimbangan dan katup relai, katup relai mengunci sendiri, sehingga katup rem otomatis tidak dapat mengontrol seluruh kereta, dan biarkan angin total melewati pipa pasir, sehingga lokomotif secara otomatis memercikkan pasir.
katup piston relief: katup piston membuat overcharge dan katup pengisian udara, meredakan posisi piston katup plunger berbeda, dapat menghasilkan efek berikut: membuat saluran total 3 terhubung melalui pipa pengisian 7, dapat membuat tekanan pipa kereta api di atas yang ditentukan nilai 30-40kpa, atau membuat pipa overcharge 7 terhubung ke atmosfer, tidak ada efek overcharge; buat lintasan dari katup konversi penumpang dan truk 8a melalui atmosfer atau saluran total 3.
penumpang, katup konversi truk: penumpang, katup konversi truk adalah katup konversi kontrol pelepas, memiliki dua posisi: truk: kenop katup konversi di posisi ini, dua katup pendorong di posisi bawah, saluran 8a dan pipa katup blok angin total terhubung, membuat katup blok angin total menerima kontrol katup pendorong, dapat memanipulasi motor tipe pelepas.
