Kemacetan kritis penggerak roda
Meskipun keuntungan dari hub drive sangat jelas, masih ada banyak sikap menunggu dan melihat dalam industri ini, karena ada serangkaian hambatan teknis pada motor hub. Secara umum, masalah intinya adalah empat:
Di antara mereka, kualitas kualitas murni yang paling diperhatikan oleh pembuat mobil. Massa unsprung disebut adalah massa di bawah pegas damper.
Peningkatan massa unsprung meningkatkan nilai rms dari beban dinamis ban dan akselerasi getaran bodi kendaraan. Ini akan menyebabkan amplitudo getaran vertikal kendaraan listrik meningkat, mempengaruhi karakteristik pentanahan ban, yang tidak kondusif untuk kontrol dinamis dan kenyamanan berkendara kendaraan. (Bayangkan jika cengkeraman di sisi kiri ban tiba-tiba berkurang, sama seperti cengkeraman di sisi kanan meningkat, mobil akan berbahaya.)
Dalam industri otomotif, rasio massa pegas terhadap massa pegas umumnya dievaluasi. Artinya, semakin besar nilai m2 / m1, semakin baik kelancaran pengendaraan. Jelas bahwa massa unsprung motor terkonsentrasi jauh lebih kecil daripada massa motor hub.
Selain itu, OEM juga prihatin dengan biaya pembelian motor hub. Menyebarkan satu motor menjadi dua atau empat dibandingkan dengan motor penggerak terkonsentrasi akan meningkatkan biaya. Meskipun biaya operasi seumur hidup akan berkurang karena peningkatan efisiensi operasi, peningkatan substansial dalam biaya satu peralatan selalu merupakan ambang batas.
Sebaliknya, karena kesulitan pembuangan panas yang disebabkan oleh struktur kompak, karena masalah demagnetisasi baja magnetik yang disebabkan oleh panas berlebih dan getaran, produsen motor dapat meningkatkan tingkat desain dan pencernaan internal, dan masalahnya relatif sederhana.
Solusi saat ini
Selama ada permintaan, masalahnya bukan masalah dan pasti akan diselesaikan selangkah demi selangkah. Untuk keempat jenis masalah ini, industri telah mengembangkan berbagai solusi, berikut ini dijelaskan beberapa.
Larutan berkualitas tinggi
Ada dua solusi untuk masalah unsprung quality dari sudut motor. Logikanya sangat sederhana, salah satunya adalah mengurangi bobot motor, menggunakan bahan yang ringan dan teknologi kepadatan daya tinggi. Rute lain adalah untuk mentransfer massa unsprung ke sprung. Saya fokus pada rute teknis yang terakhir.
Cara paling mudah untuk mencapai perpindahan berat dari unsprung ke sprung adalah dengan memberikan dukungan elastis tambahan yang mendukung berat stator dan rotor. Busing karet, redaman pegas, dan struktur sambungan universal telah muncul. Mekanisme kerjanya sama. Seperti ditunjukkan pada gambar di bawah ini, sistem redaman elastis (k3, c3) lainnya dipasang di luar sistem redaman elastis asli (k2c2) untuk membentuk bypass transfer.
