Klasifikasi motor roda
Sistem tenaga motor hub biasanya terdiri dari motor listrik, mekanisme pengurangan kecepatan, rem dan sistem pembuangan panas. Sistem tenaga dibagi menjadi dua jenis sesuai dengan tipe rotor motor: tipe rotor dalam dan tipe rotor luar.
Tipe rotor dalam: Secara umum, tipe rotor dalam menggunakan motor rotor dalam kecepatan tinggi dan dilengkapi dengan peredam rasio gigi tetap. Untuk mencapai kepadatan daya yang lebih tinggi, kecepatan motor biasanya setinggi 10.000 r / mnt. Struktur perlambatan biasanya mengadopsi perangkat reduksi roda gigi planetary dengan rasio transmisi sekitar 10: 1, dan kecepatan putaran roda sekitar 1000r / mnt.
Motor hub rotor dalam berkecepatan tinggi memiliki keunggulan sebagai berikut: daya spesifik tinggi, ringan, volume kecil, efisiensi tinggi, kebisingan rendah dan biaya rendah; Kerugiannya adalah bahwa gigi reduksi harus digunakan untuk mengurangi efisiensi dan meningkatkan massa unrrung. Kecepatan maksimum motor dibatasi oleh faktor-faktor seperti kehilangan koil, kehilangan gesekan, dan kemampuan mekanisme pergeseran untuk bertahan.
Karena motor hub roda dalam memiliki peredam terintegrasi, roda depan mobil penumpang harus ditempatkan di ruang yang sempit dan terbatas untuk menurunkan motor, peredam, rem, sistem kemudi, dll., Sehingga motor hub rotor dalam kurang bekas. Di mobil penumpang. Skema perangkat akselerator rotor dalam secara teoritis kepadatan daya tinggi dan struktur kompak, tetapi karena proses pembuatan yang rumit, produk saat ini belum diproduksi secara massal.
Tipe rotor luar: Biasanya, tipe rotor luar menggunakan sub-motor eksternal kecepatan rendah. Kecepatan maksimum motor adalah sekitar 1000-1500r / mnt. Tidak ada perangkat perlambatan. Rotor luar motor diperbaiki atau terintegrasi dengan pelek roda. Motornya sama.
Motor rotor luar berkecepatan rendah memiliki kelebihan struktur sederhana, dimensi aksial kecil, daya spesifik tinggi, kontrol torsi pada rentang kecepatan lebar, respons cepat, dan rotor luar terhubung langsung ke roda tanpa mekanisme pengurangan kecepatan, jadi efisiensinya tinggi. Kerugiannya adalah jika torsi besar diperoleh, volume dan kualitas mesin harus dinaikkan, sehingga biayanya tinggi, efisiensinya rendah selama akselerasi, dan kebisingannya besar.
Motor hub rotor luar menghemat setengah poros dan peredam, dll., Tetapi volumenya sangat besar. Tanpa peredam kecepatan, jika Anda ingin mendapatkan torsi yang memenuhi permintaan, Anda harus mengurangi kecepatannya. Diketahui bahwa ketika torsi konstan, daya dan kecepatan rotasi proporsional, kecepatan rotasi tidak tinggi, dan kepadatan daya tidak dapat ditingkatkan, menghasilkan volume besar dan bobot tinggi. Bahkan jika motor hub rotor luar besar dan berat, strukturnya relatif sederhana dibandingkan dengan motor hub rotor dalam, rantai transmisi kecil, dan efisiensinya tinggi. Saat ini, beberapa perusahaan telah memasuki produksi massal.
