Kontrol motor menentukan kinerja penanganan utama kendaraan energi baru
Performa kendaraan energi baru oleh power battery, pengendali motor dan motor penggerak terdiri dari tiga komponen inti, dimana motor penggeraknya adalah sumber tenaga kendaraan energi baru, mesin motor bahan bakar setara; pengendali motor untuk menggerakkan perangkat kontrol motor. Operasi kendaraan energi baru, sinyal rem dideteksi oleh alat pengendali throttle dan kendaraan, dan mentransmisikan perintah torsi ke motor controller, motor penggerak kontrol tegangan dan arus, kontrol penuh torsi motor. Selain itu, baterai tambahan dikontrol oleh konverter daya DC / DC untuk mewujudkan transmisi daya, catu daya sirkuit 12V elektronik dan penyimpanan baterai yang seimbang. Karena masing-masing kendaraan listrik murni atau kendaraan hibrid perlu dilengkapi dengan sistem motor penggerak, oleh karena itu, pertumbuhan produksi atau penjualan kendaraan energi baru akan menggerakkan motor.
Kebijakan kendaraan khusus jendela kosong akhir, masa depan akan menjadi titik pertumbuhan utama. Sejak dimulainya verifikasi 2016, kebijakan kendaraan energi baru menjadi sebuah lockout, pesanan kendaraan khusus tahunan tetap berada di tingkat protokol, sampai rilis tanggal 2 Desember 2016 dari batch keempat dari direktori promosi mencakup 176 mobil listrik murni pertama. logistik, berarti bahwa pelaksanaan akhir kebijakan kontrol kendaraan kontrol kendaraan baru variabel, akhir bulan batch kelima pendaratan katalog untuk lebih memecahkan jaminan khusus backlog dan perusahaan mobil penjualan yang sah. Pada tahun 2017, enam batch katalog promosi kendaraan energi baru, kendaraan khusus dengan total 521 model, menyumbang 26,3% dari jumlah model. Dengan pendaratan industri yang bertahap, pasar mobil khusus energi baru diharapkan dapat mengantarkan pertumbuhan yang cepat di masa depan.
2. sumber daya langka sumber daya manusia dan substitusi impor IGBT masih harus mengurangi ruang
Menurut pengungkapan, magnet NdFeB disinter (baja magnetik) dan transistor bipolar gerbang terisolasi (IGBT) adalah bahan penting untuk pengendalian motor listrik. Pada tahun 2014, biaya baja magnet menyumbang 13% dari biaya motor sinkron magnet permanen, dan IGBT menyumbang 41% dari biaya pengendali sinkron. Sumber daya dan teknologi papan berita langka masing-masing mempengaruhi situasi persaingan industri pengendali motor dan elektronik dan potensi pengurangan biaya di masa depan.
Motor sinkron magnet permanen (PMSM) telah menjadi mainstream motor penggerak di China untuk meningkatkan kinerja tenaga kendaraan energi baru. Dibandingkan dengan motor AC dan asynchronous motor AC, motor sinkron magnet permanen dapat memberikan output daya maksimum dan percepatan pada massa dan volume yang sama. Pada saat bersamaan, motor sinkron magnet permanen juga memiliki karakteristik gangguan lemah, struktur sederhana, regulasi kecepatan yang baik dan sedikit noise. Ini merupakan arah pengembangan motor penggerak kendaraan listrik murni. Pada tahun 2016, motor sinkron permanen berkapasitas terpasang lebih dari 450 ribu unit, terhitung 75,9%, di bidang penetrasi mobil penumpang magnet permanen dan bahkan mencapai 83%, saat ini, BYD, Yutong Bus, Anhui Juyi, United Automotive Electronic perusahaan semua produk listrik digunakan dalam teknologi sinkron magnet permanen.
Sumber daya bumi langka kaya, membantu produsen motor domestik untuk mengembangkan rute sinkron magnet permanen, akan membantu teknologi tenaga otomotif China mengejar ketinggalan dengan tingkat terdepan di dunia. China adalah negara terbesar di dunia yang memiliki sumber daya tanah jarang. Menurut data menunjukkan bahwa pada tahun 2016, cadangan tanah jarang di China 36% di dunia, pertambangan menyumbang 83% dari dunia, dimana 2/3 penggunaan domestik, sumber daya langka jarang melimpah, untuk mempromosikan pembangunan domestik teknologi magnet permanen Karena distribusi sumber daya alam langka yang tidak merata, beberapa produsen asing meneliti dan mengembangkan motor keengganan yang beralih. Yang terakhir ini tidak membutuhkan bahan tanah dan tembaga yang langka. Saat ini, kelemahannya terkonsentrasi pada riak torsi dan kebisingan, yang mengemukakan persyaratan yang lebih tinggi untuk perhitungan elektromagnetik, desain struktur motorik dan sistem kontrol. Densan (Nideke) mulai memproduksi motor enggan beralih pada tahun 2012, digunakan di MITSUBISHI iMiEV, Land Rover Defender dan model lainnya.
Dalam jangka panjang, dengan perangkat keras pengendali motor bagian dari penurunan biaya bahan baku dan selanjutnya meningkatkan margin keuntungan perusahaan atau melalui teknologi untuk mencapai perusahaan elektronik untuk menguasai teknologi kontrol canggih akan memiliki ruang untuk satu orang di pasar masa depan.
