Yang pertama adalah latar belakang penelitian. Ekspresi tabel ini relatif jelas. Pertama-tama, aplikasi industri biasanya dalam kisaran kecil, tetapi persyaratan drive elektroda berada di universitas global. Dalam hal kondisi operasi, seseorang membutuhkan rentang kecepatan yang sangat tinggi dan membutuhkan respons dinamis yang cepat. Selain itu, akurasi torsi relatif tinggi, dan kondisi aplikasi kendaraan berbeda dari aplikasi industri, termasuk keandalan dan lingkungan kerja. Tentu saja, dalam hal harga, harga satu set jauh lebih ketat daripada yang dikendalikan oleh aplikasi industri. Ini membawa kesulitan dalam mengembangkan motor mobil kami, yang berarti bahwa jika Anda adalah produsen baterai keperluan umum, jika Anda mengembangkan motor mobil, Anda masih harus melalui waktu yang keras dan relatif lama untuk berubah.
Saat ini, pertama-tama saya ingin memberi tahu Anda tentang pekerjaan penelitian kendaraan berkekuatan tinggi kami.
Pertama, platform simulasi untuk elektronik daya multi-fisika yang digabungkan.
Kedua, model simulasi modul untuk IGBT didirikan.
Ketiga, setelah modul didirikan, kami selanjutnya menetapkan model kebijakan untuk motor kendaraan untuk berbagai perangkat lunak komersial.
Menggunakan teknologi di atas, kami mencari solusi optimal dalam hal listrik, magnet, mesin dan panas untuk mencapai desain terpadu dan desain corong yang terintegrasi.
Pekerjaan lain, kami memiliki teknologi loop utama daya induktif rendah.
Bagaimana kita melakukan ini? Berdasarkan platform simulasi yang baru saja disebutkan, pertama-tama kami mempelajari karakteristik pengalihan, menganalisis perubahan kompleks, dan meningkatkan kemampuan keluaran arus chip IGBT.
Ada juga desain loop induktansi rendah, yang mempelajari metode desain terpadu dari komponen tunggal multi-core dan busbar terintegrasi untuk mengurangi induktansi liar lebih dari 40%, sehingga menetapkan tegangan puncak sebesar 40% pada IGBT, sehingga pengendali kendaraan Volume berkurang sebesar 10%.
Kami memiliki hal lain untuk ditangani.
Chip IGBT kendaraan memiliki kerapatan fluks panas 200W per meter persegi. Suhu saluran masuk tinggi, dan perbedaan aliran dan tekanan memberikan kemampuan yang lemah. Dalam keadaan seperti itu, bagaimana kita bisa melakukannya? Untuk sistem sipil kendaraan jenis ini, ada daya sistem yang terus-menerus masih kurang dari kekuatan maksimum, yang merupakan salah satu pegangan kita. Oleh karena itu, kami mempelajari kehilangan daya dan manajemen termal inverter otomotif, dan mengusulkan desain heat-cooled heat sink yang efisien untuk meningkatkan pembagian arus, sehingga efek perendaman panas ditingkatkan, dan tahan panas dan tahan aliran adalah lebih jauh berkurang.
Semua orang tahu bahwa magnet permanen adalah teknologi tradisional, tetapi ada beberapa masalah, seperti medan magnet magnet permanen sulit untuk menyesuaikan, sehingga dalam kasus kecepatan rendah, kita membutuhkan torsi besar, membutuhkan medan magnet yang kuat, dan daya konstan Pada saat itu, tegangan terbatas, sehingga diperlukan magnet yang lemah. Dalam hal ini, karena kita sulit menyesuaikan medan magnet permanen, faktor daya berkurang. Masih ada masalah. Ketika kecepatan tinggi di luar kendali, selama ada magnet permanen, Ketika ada kecepatan, harus ada EMF belakang. Ketika kecepatan terlalu tinggi, mungkin lebih tinggi dari tegangan baterai, menyebabkan masalah keamanan.
