Evolusi teknologi
Menilai dari klasifikasi motor, ada terutama empat jenis: DC, AC induksi, magnet permanen sinkron dan beralih keengganan. tiga jenis kedua terutama digunakan dalam motor mobil energi baru.
Saat ini, sinkron magnet permanen adalah jenis motor utama karena kinerja yang unggul. AC Motor asinkron cukup harga tetapi telah agak miskin kinerja dan digunakan oleh beberapa produsen di Amerika Serikat dan Cina. Keuntungan utama keengganan beralih motor adalah harga yang rendah, tapi ada juga masalah teknis kebisingan dan getaran. Jika masalah ini dapat diselesaikan, beralih keengganan motor akan memiliki pasar yang besar.
AC motor asinkron: meskipun AC motor asinkron memiliki keunggulan motor sinkron magnet permanen saat ini, biaya jauh lebih rendah daripada motor sinkron magnet permanen. Dalam hal volume, AC motor asinkron lebih besar dari motor sinkron magnet permanen, yang dibatasi terutama oleh struktur desain.
Motor sinkron magnet permanen: motor disediakan secara internal dengan rotor yang dibungkus dengan magnet permanen, sehingga kekuatan sistem keseluruhan tinggi dan volume kecil pada waktu yang sama. Biaya relatif mahal, terutama karena harga tinggi bahan magnet permanen. Saat ini, penelitian tentang mengurangi penggunaan permanen magnet yang berlangsung. pada saat yang sama, penelitian juga berfokus pada meningkatkan efisiensi output magnet. Permanen magnet motor saat ini adalah yang paling banyak digunakan motor type di listrik kendaraan motor industri.
Beralih keengganan motor: harga beralih keengganan motor sangat kompetitif, terutama karena tidak ada biaya tinggi permanen magnet dalam dengan rotor dan kekuatan moderat. Karena kekuatan menarik stator dan rotor digunakan untuk memberikan kekuatan, getaran dan kebisingan yang disebabkan dalam proses adalah masalah utama. Seperti motor listrik kendaraan saat ini di periode peningkatan pesat, kami percaya bahwa meningkatnya permintaan akan mempercepat inovasi teknologi dan penggantian.
Arah teknologi motor promosi
Dengan mempelajari tren teknologi motor evolusi dalam 20 tahun, kita menemukan bahwa masih ada banyak ruang untuk perbaikan lebih lanjut dalam teknologi motor. Pertama lihatlah ketebalan baja digunakan untuk gerakan. Untuk stator dan rotor, hal ini terutama terdiri dari lapisan baja elektromagnetik tipis superposisi. pada tahun 1997, generasi pertama Toyota Prius digunakan lapisan 0.35 mm baja, yang kemudian dikurangi menjadi 0,3 mm, dan baru-baru ini jatuh ke 0.25 mm pada tahun 2016. Secara umum, peningkatan jumlah lapisan baja tipis dapat meningkatkan efisiensi motor dan juga membantu untuk mengontrol suhu motor.
Saat ini, manufaktur baja tipis adalah masalah teknis utama dalam industri. Kebohongan utama kesulitan dalam mengendalikan springback di die casting dan menjaga konsistensi bahan lembar baja. Menilai dari situasi saat ini, rotary penempaan teknologi akan semakin menjadi metode utama manufaktur industri karena keuntungan efisiensi biaya dan produksi.
Kedua, dalam hal kepadatan berkelok-kelok, jumlah berkelok-kelok dalam stator secara keseluruhan adalah faktor penting yang menentukan tingkat daya motor. Namun, jumlah berliku terutama ditentukan oleh jumlah ternyata kawat tembaga dapat membuat di sekitar gerakan dalam ruang yang terbatas. Dalam hal teknologi, saat ini penggunaan inserter cocok untuk daya stator, pengolahan, dan secara bertahap telah menjadi standar produksi dalam industri.
Dalam hal jenis coil, ada terutama dua tipe: square dan melingkar. saat ini, produsen utama menggunakan melingkar. Namun, karena tingkat pemanfaatan ruang tinggi, teknologi persegi adalah berangsur-angsur menggantikan melingkar sebagai arah umum industri, sementara Toyota dan Honda telah mulai menggunakan teknologi berliku persegi dalam batch. Di sisi lain produsen, motor Chuan telah mulai mengembangkan teknologi berliku elektronik dengan tujuan meningkatkan pengendalian dan efisiensi.
Akhirnya, dalam hal sistem pendingin, hal ini dibagi menjadi dua bagian: motor dan inverter. seperti gaya magnet permanen magnet motor akan menurun dengan peningkatan suhu motor, efisiensi sistem pendingin sangat penting untuk operasi kekuatan tinggi motor.
Menilai dari kecenderungan evolusi teknologi, arus pendingin teknologi telah dikembangkan dari air pendingin dan pendingin untuk tahap saat ini minyak pendingin air. Metode teknis yang utama adalah dengan membenamkan motor ke dalam minyak pendingin chamber untuk mendinginkan. Meskipun beberapa ahli percaya bahwa gesekan dengan minyak akan mengurangi efisiensi motor, minyak pendingin adalah masih modus pendinginan yang paling efektif di bawah kondisi teknis saat ini. Mengenai Inverter, sistem pendingin juga penting untuk kinerja Inverter.
Nissan baru-baru ini menyatakan bahwa dalam model daun 2017 baru, daya output motor meningkat dari 80 kw ke 110 kw dengan mengangkat inverter sistem pendingin, sementara bagian lain dari motor yang sama seperti yang dari generasi sebelumnya.
Hal ini menunjukkan pentingnya inverter sistem pendingin. Meskipun penggunaan silikon karbida akan meningkatkan ketahanan panas dan tekanan perlawanan motor, biaya yang relatif tinggi dan titik waktu untuk aplikasi skala besar mungkin sulit untuk datang dalam jangka pendek.
