Parameter desain dan nilai motor sinkron magnet permanen
1.I, P, Z, n nilai (parameter yang paling relevan dari desain motor)
a) log tiang p
Semakin banyak pasangan kutub, semakin menguntungkan untuk meningkatkan kepadatan torsi dan kerapatan daya motor.
Tanpa mempertimbangkan kebocoran rotor, semakin banyak pasangan kutub motor, semakin lemah respons dinamo terhadap rotor.
Mempertimbangkan kemampuan proses aktual dan kekuatan mekanik stator dan rotor, terlalu banyak pasangan tiang akan menyebabkan koefisien drainase menjadi terlalu besar, dan area slot armature yang cocok penyusutan akan terlalu kecil, yang akan bermanfaat bagi peningkatan kepadatan daya.
Pasangan kutub menentukan frekuensi operasi motor pada kecepatan tertentu, sehingga jumlah maksimum kutub yang diizinkan oleh motor dapat diperoleh sesuai dengan kemampuan kunci motor untuk mencocokkan komponen sakelar dari pengontrol dan kunci motor ke motor. kecepatan maksimum.
Rekomendasi prioritas: Temui kemampuan kontrol motor - untuk memenuhi kemampuan manufaktur motor - ambil tiang sebanyak mungkin.
b) indeks Z (secara umum, Anda harus terlebih dahulu memutuskan p dan kemudian menentukan Z)
(Konsep: jumlah slot per fase dari masing-masing kelompok adalah Q = Z / (3 * 2 * P). Ketika Q adalah bilangan bulat, itu disebut slot bilangan bulat bilangan bulat, jika tidak disebut slot slot berliku)
Jika motor daya tinggi untuk kendaraan memilih belitan pekat, maka motor memiliki Q = 0,5, maka jumlah slot adalah Z = 3 * P, dan ada juga beberapa motor kecil daya dengan 8-tiang 9- slot atau 10-tiang 12-slot.
Semakin besar nilai Q, semakin kecil spektrum EMF belakang motor, dan semakin kecil fluktuasi torsi cogging dan torsi motor, tetapi efek peningkatan gelombang spektral dapat diabaikan sesuai dengan pengalaman Q> 3.
Karena daya motor penggerak besar dan jumlah putaran seri-tunggal kecil, seringkali perlu untuk memilih jumlah slot Z yang sesuai untuk memastikan putaran motor yang masuk akal.
Nilai Q yang biasa digunakan dari motor direkomendasikan sebagai: Q = 0,5; Q = 1,5; Q = 2; Q = 2.5; Q = 3 (proses penggulungan kawat tembaga datar sering diterapkan ketika penggerak kendaraan Q mengambil nilai yang lebih besar.
C) Jumlah belokan N
Ketika jumlah putaran meningkat, koefisien EMF belakang motor meningkat, dan torsi meningkat pada arus yang sama.
Peningkatan jumlah belokan berarti bahwa luas penampang konduktor berkurang, yang dapat menyebabkan masalah beban termal berlebih pada armature.
Mengubah volume motor mengubah area fluks magnet motor. Mengubah struktur sirkuit magnetik dapat mengubah koefisien celah udara magnetic close-coupled, menciptakan kondisi untuk menyesuaikan putaran motor.
2. Penentuan ukuran utama
1) Nilai diameter luar angker
Dalam keadaan normal, sesuai dengan persyaratan ukuran seluruh kendaraan, diameter luar inti stator diperoleh dengan menghilangkan ketebalan selubung luar. Ketebalan selubung motor bervariasi dengan dimensi luar motor dan proses selubung. Casing yang didinginkan dengan air, ketebalan casing direkomendasikan untuk berkisar antara 18 hingga 30mm
2) Nilai diameter dalam angker
Definisi: Setelah menentukan diameter luar stator, diameter bagian dalam armature dapat ditentukan. Kuncinya adalah merancang rasio diameter dalam dan luar motor.
Pengaruh: Semakin besar nilai Kd, semakin kecil pengaruh potensi magnet motor angker, tetapi fluks magnet rotor meningkat, potensi magnet rotor ditingkatkan, dan kemampuan daya motor mudah ditingkatkan, tetapi kehilangan tembaga motor perlu ditingkatkan, dan sebaliknya. Kemampuan daya, tetapi dapat menciptakan kondisi untuk meningkatkan efisiensi motor. Nilai Kd juga mempengaruhi ukuran dan bentuk slot angker. Semakin kecil nilai Kd, semakin dalam slot, semakin kecil slot angker, dan resistensi kebocoran slot meningkat.
3) Pemilihan celah udara stator dan motor
Semakin kecil celah udara, semakin baik kinerja motor ditingkatkan, tetapi kebisingan listrik juga menyukai masalah terlalu kecil. Keakuratan perakitan komponen dengan persyaratan jarak bebas terlalu kecil, dan deformasi gaya sentrifugal pada kecepatan tinggi rotor tidak dapat diadaptasi. Ukuran rotor dapat ditentukan terutama oleh tingkat proses yang relevan dan deformasi rotor dalam kondisi kecepatan tinggi.
3. Nilai kepadatan magnetik
a) hubungan antara output dan kepadatan magnetik
Gaya elektromagnetik: F = BIL
Torsi elektromagnetik: Te = BINLfeR = BJV
Kerapatan torsi motor tergantung pada kerapatan magnetik beban di celah udara motor dan kerapatan arus konduktor dalam stator.
b) Ada dua cara bagi motor untuk memperoleh kerapatan magnetik yang lebih tinggi:
Kekuatan magnet tinggi (peningkatan kekuatan medan magnet)
Kepadatan arus tinggi (permeabilitas magnetik bahan material yang meningkat, yang sulit dalam teknologi saat ini)
C) Nilai kepadatan magnetik kosong dan beban
Tanpa beban: Di bawah premis untuk memuaskan besarnya EMF belakang, direkomendasikan untuk mengambil kepadatan magnetik stator tanpa-beban yang lebih rendah dan kepadatan magnetik rotor yang wajar.
Beban puncak:
Sesuaikan rasio distribusi arus AC dan DC motor dengan benar untuk mengurangi saturasi sirkuit magnetik tanpa mengorbankan torsi motor.
Stator dan rotor sebagian besar jenuh, tetapi sirkuit magnetik harus dioptimalkan untuk mengurangi saturasi sirkuit magnetik yang disebabkan oleh reaktansi kebocoran jangkar.
4. Kembali nilai EMF
a) Pengaruh back EMF pada motor dan pengontrol
Di bawah kondisi bahwa arus kerja motor adalah konstan, torsi keluaran motor sebanding dengan potensial belakang motor. Meningkatkan kembali motor EMF dapat mengurangi arus operasi motor pada torsi keluaran yang sama
Ketika motor tidak dioperasikan secara lemah secara magnetis, kecepatan kerja motor berbanding terbalik dengan gaya gerak balik di bawah kondisi bahwa tegangan motor konstan. Untuk mengendalikan motor sinkron, besarnya gaya gerak balik pada dasarnya menentukan posisi titik belok dari torsi puncak motor.
EMF punggung tertinggi mengancam keselamatan komponen utama pengontrol (kapasitor dan IGBT). Kembali EMF yang berlebihan dapat menyebabkan kerusakan perangkat.
b) nilai EMF belakang
Secara umum, kapasitor film yang ada di pasar dapat menahan EMF kembali kurang dari 500V; untuk sistem catu daya 300V, jika perangkat disesuaikan, nilainya umumnya kurang dari 700V, pada kenyataannya lebih dari 650V, kapasitor film akan dipecah terlepas dari apakah itu berfungsi atau tidak. Oleh karena itu, banyak pabrik memerlukan nilai di bawah 450v.
