Diskusi pada prinsip pilihan Motor Drive Motor listrik
Setelah kendaraan energi baru Cina telah jelas jalur teknologi murni listrik drive, desain pilihan drive motor sangat penting. Berikut ini membahas prinsip pilihan kendaraan listrik drive motor.
Pertama, drive motor karakteristik mobil
(1) persyaratan kinerja dinamis kontrol torsi motor drive lebih tinggi, lebih baik kinerja dinamis, semakin tinggi tingkat teknologi motor;
(2) motor diharuskan untuk memberikan torsi tinggi, dan umumnya mampu bertahan kelebihan beban dari 4 - 5 kali;
(3 motor drive) tidak hanya memerlukan efisiensi operasi yang tinggi, tetapi juga memerlukan rentang kecepatan harus sebagai besar mungkin;
(4) hal ini diperlukan bahwa motor tidak hanya memiliki kinerja mengemudi yang baik, tetapi juga memperhitungkan fungsi generator, dan membutuhkan daya tinggi generasi efisiensi.
(5 motor drive) harus diminta untuk mencapai nilai otomotif. Umumnya, kelas industri motor tidak dapat digunakan langsung dalam mobil.
(6) ruang yang relatif di dalam kendaraan listrik kecil, dan motor mengemudi harus ringan dan kecil dalam ukuran.
Kedua, indikator utama dari motor drive dibatasi
(1) percepatan kapasitas (s): waktu minimum yang diperlukan untuk sebuah kendaraan listrik untuk mempercepat dari berhenti ke kecepatan tertentu;
(2) maksimum kecepatan (km/h): kecepatan maksimum yang dapat mencapai sebuah mobil listrik.
(3) jarak tempuh maksimum (km): jarak tempuh maksimum kendaraan listrik setelah baterai terisi penuh.
Ketiga, prinsip pilihan motor drive kendaraan listrik
1) produk yang matang dalam teknologi tetapi tidak dapat dihilangkan dengan teknologi;
2) produk dengan teknologi terbaru, tetapi dengan kinerja yang stabil;
3) pada prinsipnya, motor listrik permanen dipilih dalam kendaraan khusus listrik kendaraan saat ini;
4) pada prinsipnya, motor sinkron magnet permanen juga digunakan di bus listrik. Namun, hal ini juga solusi yang lebih baik untuk menggunakan metode pengendalian vektor untuk mengontrol motor asinkron.
Keempat, kesimpulan dasar
1) motor DC awal pada dasarnya dihilangkan, meskipun Bus Troli pada dasarnya tidak digunakan;
2) secara aktif berusaha menggunakan beralih keengganan motor, yang tidak boleh digunakan dalam batch sekarang ini;
3) untuk kendaraan khusus logistik listrik saat ini, hal ini tidak dianjurkan untuk menggunakan metode pengendalian vektor untuk bertukar motor asinkron dalam batch;
4) listrik mobil bus pada prinsipnya, bus 8 meter dianjurkan untuk menggunakan motor sinkron magnet permanen, bus listrik lebih dari 10 meter, adalah motor asinkron AC dengan kontrol vektor, atau motor sinkron magnet permanen? Hal ini diperlukan untuk menambahkan faktor referensi lebih lagi, dan kemudian lebih lanjut argumentasi.
