Karena ketergantungan jangka panjang pada produksi teknologi impor, pengembangan merek independen dari produsen galangan kapal China telah terpengaruh. Mesin ini menyumbang sekitar 10% dari biaya kapal, dan perusahaan Cina tidak memiliki daya saing dalam paten inti di bidang ini, dan hanya dapat membayar biaya paten kepada perusahaan asing. Untuk tujuan ini, perusahaan-perusahaan mesin-bangunan China harus membayar ratusan juta dolar dalam royalti paten setiap tahun, dan biaya ini masih meningkat dari tahun ke tahun. Dapat dilihat bahwa untuk perkembangan yang sehat dari industri mesin diesel kelautan dan industri galangan kapal seluruh, pembangunan merek independen sudah dekat.
"Masalah daya tidak terpecahkan, dan kekuatan pembuatan kapal adalah pembicaraan kosong." Zhang Xiangmu, direktur Departemen Industri Peralatan Departemen Perindustrian dan Teknologi Informasi, sedang patah hati. Dalam pandangannya, masalah kekuasaan selalu menjadi kelemahan industri manufaktur peralatan China. Tidak peduli di bidang penerbangan, bidang peralatan laut, atau mesin mobil dan teknik mesin, pada dasarnya tidak ada sistem kekayaan intelektual independen dalam hal kekuasaan.
Rasa malu dan kemudian keberanian. Dua perusahaan utama CSSC dan China Shipbuilding Heavy Industry Group telah bersama-sama mendapatkan "tangan besar" dan model pengembangan inovatif dari operasi peralatan listrik modal tahun ini. Para ahli percaya bahwa dalam konteks pelaksanaan strategi "One Belt and One Road" dan percepatan "Made in China 2025", bagaimana cepat mengubah status quo "pembuatan hati" industri manufaktur China dan kekuatan lemah peralatan telah menjadi prioritas utama. Integrasi skala besar dari dua perusahaan kapal besar dengan reformasi sebagai inti, modal sebagai penghubung dan berorientasi kekuasaan, menunjukkan bahwa industri galangan kapal China telah memimpin "transformasi Cina" menjadi "ciptaan China".
Pada bulan Januari tahun ini, CSSC menyelesaikan akuisisi bisnis mesin kecepatan rendah terakhir melalui Winterthur Gas and Diesel Company (WinGD), sebuah usaha patungan dengan Wartsila di Swiss. Pada 28 Oktober tahun ini, CSSC Wärtsilä Engine (Shanghai) Co., Ltd., perusahaan patungan antara China State Shipbuilding Corporation dan Finnish Wärtsilä Group, secara resmi memulai pembangunan. Setelah selesainya perusahaan, ia akan fokus pada mesin berkecepatan menengah dan dual-bahan bakar berkecepatan tinggi. pasar. Dalam waktu kurang dari satu tahun, CSSC telah menyelesaikan internasionalisasi produk-produk high-end seperti mesin berkecepatan menengah, mesin berkecepatan rendah dan mesin dual-fuel di bidang peralatan listrik melalui merger dan akuisisi serta usaha patungan.
Selain itu, Fengfan, sebuah perusahaan yang terdaftar dari China Shipbuilding Industry Corporation, mengungkapkan rencana restrukturisasi aset utama pada bulan September tahun ini, dan berencana untuk menyuntikkan 16 perusahaan dengan aset tenaga inti dari lima lembaga militer yang diselenggarakan oleh CSIC untuk menginvestasikan RMB 14,4 milyar dalam aset listrik . Dan mengumpulkan dana yang cocok sebesar 13,875 miliar yuan. Menurut pengumuman itu, lembaga penelitian dan aset perusahaan yang disuntikkan ke dalam perusahaan terutama dibangun di sekitar tujuh kekuatan utama tenaga gas, tenaga uap, tenaga kimia, tenaga nuklir sipil, tenaga mesin panas, tenaga listrik dan tenaga mesin diesel. Profesor Zhang Shengkun, ketua Shanghai Society of Naval Architecture dan Ocean Engineering, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan China Industry News bahwa meskipun China telah membuat terobosan dalam penelitian inti mesin diesel kelautan dan secara bertahap mencapai tingkat mahir internasional, bagaimanapun, itu harus secara tegas menunjukkan bahwa Cina ada dalam gas Tidak ada merek independen untuk mesin dan mesin dual-fuel, dan celah dalam turbin gas juga besar. Negara perlu menetapkan beberapa proyek utama "terkemuka" untuk mengatasi masalah dan terus mempersempit kesenjangan dengan tingkat mahir internasional.
