Situasi pasar motor
Kami berharap penjualan motor (tidak termasuk inverter) tumbuh pada tingkat tahunan rata-rata 18% pada tahun 2030. Pada tahun 2030, volume penjualan industri secara keseluruhan akan mencapai $ 19,5 miliar, yang hampir 17 kali lebih tinggi dari level tahun 2015 $ 1,2 miliar .
Diharapkan bahwa penjualan motor listrik akan meningkat dari 3,6 juta pada 2015 menjadi 49 juta pada 2030. Pada saat yang sama, jumlah motor sepeda diperkirakan akan menurun, dari 1,8 menjadi 1,4, terutama karena peningkatan penjualan kendaraan listrik murni dengan motor tunggal.
Namun, kami berharap dapat meningkatkan harga unit motor, dari saat ini $ 350 menjadi $ 380, terutama didorong oleh aplikasi yang lebih luas dari motor daya tinggi harga tinggi.
Dalam hal pangsa pasar, Toyota Group jauh di depan dalam data 2016 (grup ini terutama memproduksi perusahaan motor termasuk Denso dan Aisin Seiki), dan Honda Group menempati urutan kedua, sedangkan kedua grup juga. Bidang hybrid adalah pemimpin global. Ini diikuti oleh BYD dan pabrikan motor Taiwan Tomita Electric, yang memasok Tesla.
Dalam pengembangan jangka panjang industri motor, kenaikan pemasok pihak ketiga akan menjadi tren umum. Jika kita melihat rantai industri saat ini dari industri mobil Jepang, tidak sulit untuk menemukan bahwa tiga perusahaan teratas (Toyota, Honda, Nissan) menempati posisi terdepan yang cenderung menjadi produk mandiri, yang tidak hanya terkait dengan gen tradisional perusahaan manufaktur Jepang, tetapi juga Tahap pengembangan industri terkait.
Jika kita melihat sejarah industri PC dan ponsel, kita dapat dengan mudah menemukan bahwa kedua industri ini sangat terintegrasi di hulu dan hilir pada tahap awal, apakah itu HP, Apple, Silicon Graphics di industri PC, Nokia atau Motorola dalam industri ponsel. Mereka sangat terintegrasi dalam rantai industri, karena peningkatan produk awal lebih cepat, dan pemasok komponen hulu harus saling bereaksi dengan cepat, sehingga model produksi terpadu memiliki kinerja biaya tinggi;
Namun, pada tahap menengah dan akhir pengembangan industri, karena perluasan skala seluruh pasar, dan kecepatan penggantian dan penggantian produk tidak perlu secepat tahap awal, efek skala pemasok pihak ketiga sebagai target seluruh pasar tercermin, yang juga melahirkan Foxconn. Munculnya berbagai pemasok pihak ketiga seperti Micron dan Hynix.
Industri motor otomotif energi baru tidak terkecuali. Dari sudut pandang saat ini, Honda telah mengumumkan akan bekerja sama dengan Hitachi untuk memproduksi motor. Pada saat yang sama, Nissan juga menyebutkan dalam pertemuan pertukaran investor bahwa mereka dapat memulai penambangan motor di masa depan.
Pada Oktober 2017, Mitsubishi Electric mengumumkan bahwa mereka akan memasok motor dan inverter untuk Daimler Benz. Dengan popularitas produk berkinerja tinggi dan berbiaya rendah dari pabrikan motor pihak ketiga, pangsa pasar industri motor dari swasembada ke perusahaan pihak ketiga adalah tren umum.
Saat ini, perusahaan motor Jepang telah mulai menanggapi perubahan tren yang disebabkan oleh elektrifikasi. Kami berharap Denso dan Aisin Seiki pertama-tama mengambil keuntungan dari skala mereka saat ini dan menempati pangsa pasar dengan biaya lebih rendah, dan listrik yang mengikuti Mingdian akan mengikuti dengan cepat.
Saat ini, margin laba kotor rata-rata industri motor adalah sekitar 30%, dan skala produksi adalah salah satu faktor utama yang menentukan tingkat margin laba kotor.
