Situasi pasar motor
Kami berharap penjualan Motors (tidak termasuk Inverter) untuk tumbuh pada tingkat tahunan rata-rata sebesar 18% 2030. 2030, volume penjualan secara keseluruhan industri akan mencapai $19.5 milyar, yang hampir 17 kali lebih tinggi daripada tingkat 2015 $1,2 milyar.
Diharapkan bahwa penjualan motor listrik akan meningkat dari 3,6 juta di tahun 2015 untuk 49 juta pada tahun 2030. Pada saat yang sama, jumlah sepeda motor diharapkan menurun, 1,8-1.4, terutama disebabkan peningkatan penjualan kendaraan listrik murni dengan motor tunggal.
Namun, kami berharap untuk meningkatkan harga unit motor, dari saat ini $350 untuk $380, terutama didorong oleh penerapan lebih luas harga tinggi daya motor.
Dalam hal pangsa pasar, Toyota Group adalah jauh ke depan dalam data 2016 (kelompok ini terutama memproduksi motor perusahaan, termasuk Dell dan Aisin Seiki), dan Honda kelompok peringkat kedua, sementara kedua kelompok juga bidang hibrida adalah pemimpin global. Hal ini diikuti oleh BYD dan Taiwan produsen motor listrik Tomita, yang dipasok Tesla.
Dalam jangka panjang pengembangan industri motor, munculnya pihak ketiga pemasok akan kecenderungan umum. Jika kita memandang rantai industri saat ini industri otomotif Jepang, hal ini tidak sulit untuk menemukan bahwa tiga perusahaan (Toyota, Honda, Nissan) menempati terkemuka posisi cenderung menjadi mandiri didukung produk, yang tidak hanya berhubungan dengan gen tradisional Perusahaan Jepang manufaktur, tetapi juga tahap pengembangan industri terkait.
Jika kita melihat sejarah PC dan industri ponsel, kita dapat dengan mudah menemukan bahwa dua industri ini sangat terintegrasi hulu dan hilir di tahap awal, apakah itu HP, Apple, Silicon Graphics di industri PC, Nokia atau Motorola di ponsel industri telepon. Mereka sangat terintegrasi dalam rantai industri, karena upgrade produk awal lebih cepat, dan pemasok komponen hulu harus bereaksi cepat terhadap satu sama lain, sehingga model produksi terpadu memiliki biaya tinggi kinerja;
Namun, di tengah dan akhir tahap perkembangan industri, akibat perluasan skala seluruh pasar, dan kecepatan produk pengganti dan penggantian tidak perlu bisa lebih cepat sebagai tahap awal, efek skala supp pihak ketiga Liers sebagai target dari seluruh pasar tercermin, yang juga telah melahirkan Foxconn. Munculnya berbagai pemasok pihak ketiga seperti Micron dan Hynix.
Baru energi otomotif motor industri ini tidak terkecuali. Dari sudut pandang saat ini, Honda telah mengumumkan bahwa ia akan bekerja sama dengan Hitachi untuk menghasilkan motor. Pada saat yang sama, Nissan juga disebutkan dalam pertemuan investor asing bahwa mereka mungkin mulai motor pertambangan di masa depan.
Pada Oktober 2017, Mitsubishi Electric mengumumkan bahwa ini akan menyediakan motor dan Inverter untuk Daimler Benz. Dengan popularitas produk kinerja tinggi, biaya rendah dari pihak ketiga motor produsen, pangsa pasar industri motor dari diri disediakan untuk perusahaan pihak ketiga adalah kecenderungan umum.
Pada saat ini, Jepang motor perusahaan telah mulai untuk menanggapi perubahan tren yang dibawa oleh Elektrifikasi. Kami mengharapkan Denso dan Aisin Seiki untuk pertama mengambil keuntungan dari skala yang ada mereka dan menempati pangsa pasar pada biaya yang lebih rendah, dan erat mengikuti listrik dan Mingdian akan mengikuti dengan cepat.
Saat ini, rata-rata margin laba kotor dari industri motor adalah sekitar 30%, dan skala produksi adalah salah satu faktor utama yang menentukan tingkat margin laba kotor.
