Arah peningkatan teknologi motor
Dengan mempelajari evolusi teknologi motor selama 20 tahun terakhir, kami telah menemukan bahwa masih ada ruang besar untuk perbaikan lebih lanjut dalam teknologi motor. Pertama-tama perhatikan ketebalan baja untuk pergerakannya. Untuk stator dan rotor, terutama terdiri dari lapisan tipis baja elektromagnetik. Pada tahun 1997, generasi pertama Toyota Prius menggunakan lapisan baja 0,35 mm, yang kemudian dikurangi menjadi 0,3 mm, dan baru-baru ini turun menjadi 0,25 mm pada 2016. Secara umum, peningkatan jumlah lapisan baja tipis dapat meningkatkan efisiensi motor dan juga membantu mengontrol suhu motor.
Saat ini, pembuatan baja tipis adalah masalah teknis utama di industri. Kesulitan utama terletak pada pengontrolan rebound pada die casting dan konsistensi material lembaran baja. Dari situasi saat ini, teknologi penempaan rotari akan semakin menjadi metode manufaktur utama di industri karena keunggulannya dalam efisiensi biaya dan produksi.
Kedua, dalam hal kepadatan belitan, jumlah belitan di stator secara keseluruhan merupakan faktor penting yang menentukan kekuatan motor. Jumlah belitan ditentukan oleh jumlah belokan yang dapat dililitkan kawat tembaga di sekitar gerakan dalam ruang terbatas. Dalam hal teknologi, penggunaan inserter cocok untuk pemrosesan stator berdaya tinggi dan telah menjadi tren di industri.
Dalam hal jenis koil, ada terutama persegi dan bulat. Saat ini, pabrikan arus utama menggunakan teknologi sirkular, tetapi teknologi persegi secara bertahap menggantikan sirkular karena industri ini memiliki tingkat pemanfaatan ruang yang tinggi, sementara Toyota dan Honda saat ini teknologi winding Square telah diadopsi dalam batch. Pabrikan lain di sini, Yaskawa Electric telah mulai mengembangkan teknologi belitan elektronik, tujuannya adalah untuk meningkatkan kontrol dan efisiensi (Mazda telah memulai uji coba).
Akhirnya, dalam hal sistem pendingin, motor split dan inverter adalah dua bagian: motor. Karena gaya magnet motor magnet permanen melemah ketika suhu motor meningkat, efisiensi sistem pendingin sangat penting untuk operasi daya tinggi motor.
Dari tren evolusi teknologi, teknologi pendingin arus utama telah berevolusi dari berpendingin udara dan berpendingin air ke tahap pendinginan oli saat ini. Cara teknis utama adalah merendam motor di ruang pendingin oli untuk mencapai tujuan pendinginan. Meskipun beberapa ahli percaya bahwa gesekan dengan oli akan mengurangi efisiensi motor, tetapi dalam semua aspek, pendinginan oli masih merupakan mode pendinginan paling efektif dalam kondisi teknis saat ini.
Dalam hal inverter, sistem pendingin juga penting untuk kinerja inverter. Nissan baru-baru ini mengklaim akan meningkatkan daya output motor dari 80kw menjadi 110kw pada model angin baru 2017, dengan meningkatkan sistem pendingin inverter. Beberapa sama dengan generasi sebelumnya.
Ini mencerminkan pentingnya sistem pendingin inverter. Meskipun penggunaan silikon karbida akan meningkatkan ketahanan panas dan ketahanan tekanan motor, biayanya yang tinggi, waktu penerapan berskala besar mungkin sulit dilakukan dalam jangka pendek.
