Era kendaraan energi baru: Ke mana motor dan transmisi akan pergi?
Dengan pengumuman larangan penjualan kendaraan bahan bakar di berbagai negara di seluruh dunia, dan upaya komprehensif dari perusahaan mobil besar di bidang kendaraan energi baru, kendaraan energi baru mengantarkan pada wabah besar di 2018. Dari perspektif data kendaraan energi baru yang dirilis oleh Asosiasi Otomotif Cina pada bulan September, produksi dan penjualan kendaraan energi baru meningkat terus pada bulan September, dengan total penjualan 121.000 unit, meningkat 19,8% dari bulan sebelumnya dan tahun-ke-tahun tahun meningkat 54,8%. Dibandingkan dengan penurunan tahun-ke-tahun dalam penjualan mobil China pada bulan September, kendaraan energi baru dapat digambarkan sebagai "arus balik". Sementara kendaraan energi baru terus meningkatkan pangsa pasar, mereka juga membawa perubahan dan kemajuan dalam teknologi otomotif. Kedatangan teknologi baru pasti akan mengarah pada regresi atau bahkan menghilangnya beberapa teknologi tradisional.
Ketika laju penetrasi elektrifikasi otomotif global terus meningkat, motor penggerak dan industri transmisi akan mengantar perluasan yang cepat dari skala keseluruhan. Menurut perkiraan, dengan kemajuan pesat dari elektrifikasi otomotif global, pasar sistem kendaraan bermotor energi baru akan berkembang dengan cepat, dan ukuran pasar diperkirakan akan tumbuh dari $ 2,3 miliar di 2015 menjadi $ 31,8 miliar di 2030.
Sistem motor kendaraan energi baru terutama mencakup dua bagian, motor listrik dan inverter. Meskipun sama dengan kebanyakan onderdil lainnya, kedua bagian ini menghadapi tekanan harga untuk waktu yang lama, tetapi karena peningkatan jumlah total kendaraan energi baru, industri ini umumnya lebih baik. Terbalik besar. Kami berharap tingkat pertumbuhan tahunan rata-rata pasar pada tahun 2030 adalah sekitar 18% -20%. Dalam hal harga unit sistem, pengembangan keseluruhan sistem motor ke arah daya tinggi juga membawa kenaikan harga perakitan.
Dalam hal pangsa pasar, Toyota Group jauh di depan dalam data 2016 (grup ini terutama memproduksi perusahaan motor termasuk Denso dan Aisin Seiki), dan Honda Group menempati urutan kedua, sedangkan kedua grup juga. Bidang hybrid adalah pemimpin global. Ini diikuti oleh BYD dan pabrikan motor Taiwan Tomita Electric, yang memasok Tesla.
Dalam pengembangan jangka panjang industri motor, kenaikan pemasok pihak ketiga akan menjadi tren umum. Jika kita melihat rantai industri saat ini dari industri mobil Jepang, tidak sulit untuk menemukan bahwa tiga perusahaan teratas (Toyota, Honda, Nissan) menempati posisi terdepan yang cenderung menjadi produk mandiri, yang tidak hanya terkait dengan gen tradisional perusahaan manufaktur Jepang, tetapi juga Tahap pengembangan industri terkait.
Jika kita melihat sejarah industri PC dan ponsel, kita dapat dengan mudah menemukan bahwa kedua industri ini sangat terintegrasi di hulu dan hilir pada tahap awal, apakah itu HP, Apple, Silicon Graphics di industri PC, Nokia atau Motorola dalam industri ponsel. Semuanya sangat terintegrasi dalam rantai industri, karena peningkatan produk awal lebih cepat, dan pemasok komponen hulu harus saling bereaksi dengan cepat, sehingga model produksi terintegrasi memiliki kinerja biaya tinggi. Namun, pada tahap menengah dan akhir pengembangan industri, karena perluasan skala seluruh pasar, dan kecepatan penggantian dan penggantian produk tidak perlu secepat tahap awal, efek skala pemasok pihak ketiga sebagai target seluruh pasar tercermin, yang juga melahirkan Foxconn. Munculnya berbagai pemasok pihak ketiga seperti Micron dan Hynix.
Industri motor otomotif energi baru tidak terkecuali. Dari sudut pandang saat ini, Honda telah mengumumkan akan bekerja sama dengan Hitachi untuk memproduksi motor. Pada saat yang sama, Nissan juga menyebutkan dalam pertemuan pertukaran investor bahwa mereka dapat memulai penambangan motor di masa depan. Pada Oktober 2017, Mitsubishi Electric mengumumkan bahwa mereka akan memasok motor dan inverter untuk Daimler Benz. Dengan popularitas produk berkinerja tinggi dan berbiaya rendah dari pabrikan motor pihak ketiga, pangsa pasar industri motor dari swasembada ke perusahaan pihak ketiga adalah tren umum.
Saat ini, perusahaan motor Jepang telah mulai menanggapi perubahan tren yang disebabkan oleh elektrifikasi. Kami berharap Denso dan Aisin Seiki pertama-tama mengambil keuntungan dari skala mereka saat ini dan menempati pangsa pasar dengan biaya lebih rendah, dan listrik yang mengikuti Mingdian akan mengikuti dengan cepat. Saat ini, margin laba kotor rata-rata industri motor adalah sekitar 30%, dan skala produksi adalah salah satu faktor utama yang menentukan tingkat margin laba kotor.
Mari kita bicara tentang transmisi, transmisi adalah salah satu komponen inti dari mobil bahan bakar tradisional, ia memiliki dua fungsi dasar, satu adalah bekerja sama dengan kopling untuk memastikan mobil mulai normal, tidak dapat dipadamkan karena beban awal yang berlebihan ; yang kedua adalah bahwa pemiliknya terus berubah Selama kecepatan kendaraan, mesin distabilkan pada kecepatan operasi dengan mengganti posisi roda gigi (rasio kecepatan). Ini memiliki dampak penting pada pengalaman berkendara mobil, tetapi di bidang kendaraan energi baru, transmisi sepertinya tidak begitu penting. Karena motor motor listrik sudah dapat mengandalkan sistemnya sendiri yang sempurna untuk membuat kendaraan berjalan normal, dan transmisi memiliki efek terbatas pada peningkatan drivability, menambahkan transmisi lain akan menambah bobot kendaraan dan meningkatkan biaya.
Di masa depan, kendaraan hibrida masih akan dilengkapi dengan AT, DCT dan ECVT; kendaraan listrik murni akan menggunakan peredam sebagai arus utama dalam jangka pendek, dan transmisi sekunder adalah tren. Banyak orang dalam industri yang mengakui bahwa transmisi sekunder akan menjadi tren masa depan juga percaya bahwa penggunaan transmisi dua kecepatan dapat membuat motor bekerja lebih di zona efisiensi tinggi. Alasannya adalah bahwa ketika transmisi dua kecepatan digunakan, torsi kerja motor lebih tinggi dari pada gigi tetap. Peredam jauh lebih kecil, yang mengurangi arus operasi motor, mengurangi hilangnya daya bakar motor, dan meningkatkan efisiensi kerja motor. Ada juga orang-orang di industri yang percaya bahwa untuk kendaraan listrik murni, untuk meningkatkan rasio tradisional dan mencapai kecepatan maksimum dan tingkat maksimum, transmisi dapat ditingkatkan, dan transmisi lima kecepatan dapat meningkatkan kinerja kendaraan. Pada tahap ini, transmisi lima kecepatan telah mencapai pengembangan industri, dan pengembangan transmisi dua kecepatan jelas tidak jelas. Oleh karena itu, transmisi lima kecepatan dapat langsung menerapkan teknologi dan hasil yang ada, dan mencapai pengurangan biaya penelitian dan pengembangan, sedangkan transmisi lima kecepatan ada di baterai. Persyaratan motor tidak tinggi, dan itu mungkin menjadi arah utama pengembangan kendaraan listrik di masa depan.
Saat ini, dari perspektif pengembangan kendaraan energi baru, kebijakan subsidi yang mendukung dari berbagai negara telah memainkan peran utama, yang mirip dengan subsidi dukungan industri fotovoltaik, tetapi kendaraan energi baru berada di belakang industri fotovoltaik oleh sebuah panggung. Dengan munculnya peran fase kedua dari kebijakan subsidi dan investasi berkelanjutan dari negara-negara, kendaraan energi baru secara bertahap memasuki tahap panen.
