Terobosan terbaru dalam pengembangan teknologi mesin diesel laut China
Perlu disebutkan bahwa "proyek khusus dua pesawat (aero-engine dan gas turbin)" juga telah dibahas pada tingkat tinggi, sedang bersiap untuk dilaksanakan, dan beberapa pekerjaan telah dimulai. Selain itu, negara sedang mempersiapkan untuk meluncurkan proyek khusus untuk pengembangan mesin diesel berkecepatan rendah, yang saat ini sedang ditunjukkan. Penciptaan "China Heart" masih "di jalan."
Mesin diesel kecepatan rendah diesel pertama yang dikembangkan sendiri generasi pertama China 6EX340EF dan mesin berkekuatan menengah berkecepatan tinggi berkapasitas 10000kW berkapasitas 12MV390 secara resmi dirilis pada Pameran Maritim Internasional China ke-18.
Wu Qiang, general manager dari China National Shipbuilding Corporation, mengatakan kepada China Industry News bahwa keberhasilan pengembangan 6EX340EF dan 12MV390 "Mesin Ganda" mengisi kesenjangan dalam negeri dan meletakkan dasar bagi pelaksanaan proyek inovasi otonomi tenaga kapal selama "13 Periode Rencana Lima Tahun. Sebuah fondasi teknis yang kuat.
Merek asing mendominasi pasar
Tenaga laut meliputi mesin uap, turbin uap, mesin diesel, turbin gas, dan pembangkit listrik tenaga nuklir. Mesin diesel adalah mesin utama. Saat ini, kapal-kapal bermesin diesel mencakup lebih dari 95% armada dagang dunia. Dalam beberapa tahun terakhir, mesin bahan bakar ganda yang dipicu oleh gas alam cair (LNG) juga telah diterapkan untuk beberapa jenis kapal, dan dengan kinerja lingkungan hijau yang sangat baik, mereka dianggap oleh industri sebagai tren kekuatan kapal masa depan. Secara keseluruhan, teknologi kelautan terutama berasal dari produsen mesin kelautan tradisional seperti MAN dan Wartsila. Perusahaan mesin diesel laut global terutama menggunakan lisensi teknologi untuk produksi dan penjualan. Di antara mereka, pabrikan mesin diesel Eropa lama yang diwakili oleh MAN dan Wartsila menduduki mayoritas pangsa pasar. Pada tahun 2014, kedua perusahaan menggunakan mesin diesel kelautan kecepatan rendah dan Pangsa pasar mesin diesel kecepatan sedang adalah 99% dan 77% masing-masing.
Menurut statistik, saat ini ada sekitar 80% dari pasar mesin diesel kelautan global di Korea, Jepang dan Cina. Persaingan sengit antara produsen tuan rumah juga secara langsung mempengaruhi persaingan di industri kapal di negara tempat pabrikan berada.
Mengambil kapal LNG sebagai contoh, jenis kapal kelas atas ini, yang disebut permata mahkota pembuatan kapal dengan kapal pesiar mewah, Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. telah memimpin dalam memecah monopoli asing pada tahun 2008 dan menjadi pembawa LNG internasional. Pemimpin dalam konstruksi. Namun, China masih dirugikan dalam persaingan mesin pembawa LNG. Dapat dipahami bahwa hampir 70% kapal LNG di seluruh dunia menggunakan mesin dual-fuel Wartsila.
Untuk merebut peluang pasar, Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. mendirikan Wartsila-Modern Engine Company bersama dengan Wartsila Grup untuk memproduksi mesin dual-fuel 50DF. “Secara umum, satu kapal LNG membutuhkan empat mesin dual-fuel. Jika perusahaan pembuatan kapal Cina hanya dapat menggunakan produk impor, dan perusahaan pembuat kapal Korea dapat memproduksinya sendiri, persaingan antara kedua belah pihak jelas tidak pada garis awal yang sama. ”.
Bahkan, perusahaan-perusahaan mesin kelautan Cina belum menyerah pencarian mereka di bidang galangan kapal. Hudong Heavy Machinery, Dalian Marine Diesel Engine Co., Ltd. dan perusahaan lain telah masuk dalam jajaran sepuluh perusahaan mesin terbesar dunia. Namun, tidak dapat dihindari bahwa China masih memiliki banyak kekurangan dalam produksi paten. Cina telah terlambat memulai di bidang mesin kapal, fondasi yang lemah, kurangnya landasan teoritis yang maju dan akumulasi data aktual, dan tunduk pada berbagai faktor seperti proses dan bahan dalam proses manufaktur. Oleh karena itu, ada kekurangan dalam penelitian dan pengembangan, dan angka nol kunci. Ada juga kesenjangan besar dalam kinerja komponen.
