Kedua, parameter kinerja utama dan interpretasi dari motor penggerak kendaraan
Kinerja utama dari motor penggerak kendaraan terutama didasarkan pada data berikut:
1. Tegangan kerja minimum dari output daya penuh: (tegangan pengenal tidak penting) Perlu dicatat di sini bahwa motor untuk kendaraan adalah semua AC, tetapi data yang umumnya diberikan oleh pabrikan adalah bahwa data DC perlu dikonversi menjadi nilai AC, dan daya DC dikonversi menjadi daya AC. Ketika melewati pengontrol, langkah ini membutuhkan bagian dari tegangan.
2. Arus fase kerja maksimum: Data yang diberikan oleh pabrik host tidak dapat digunakan, dan kemampuan IGBT dari pengontrol harus digabungkan.
3. Puncak Torsi: Untuk pelanggan kendaraan komersial, dimungkinkan untuk memblokir nilai torsi.
4. Kekuatan puncak: Harus jelas apa kekuatan puncak pada kecepatan.
5. Daya terukur / torsi: Titik kerja yang diizinkan untuk operasi jangka panjang disebut daya terukur, tetapi untuk OEM, daya terukur yang masuk akal harus berupa torsi dan daya kontinu. Misalnya, motor yang menjalankan daya pada kecepatan tinggi dapat dianggap sebagai nilai. Pertimbangkan daya pengenal pada kecepatan menjahit.
6. Kecepatan kerja maksimum: Kecepatan kerja tertinggi meliputi daya pada kecepatan kerja tertinggi, potensial belakang pada kecepatan tertinggi, dan tekanan mekanis pada kecepatan tertinggi (apakah stabil pada kecepatan tinggi).
7. NVH: torsi cogging rendah dan spektrum EMF punggung negatif.
8. Efisiensi: Data yang perlu diperhatikan di sini adalah efisiensi motor yang paling umum digunakan, dan juga perlu memperhatikan area efisiensi tinggi agar sesuai dengan kebutuhan pelanggan.
Ketiga, tren perkembangan
1. Kepadatan keluaran lebih tinggi - (ukuran kepalan tangan adalah keluaran terbaik 200kw)
Apakah ada bahan, biaya rendah dan efisiensi tinggi?
2. Kisaran kecepatan yang lebih luas (0-18000 rpm, bahkan 0-20000 rpm)
Apakah ada prinsip baru yang dapat menurunkan biaya?
3. Biaya produksi lebih rendah
Proses baru (misalnya, apakah ada bahan isolasi yang baik yang dapat meningkatkan ketahanan suhu)
4. Lebih mudah diintegrasikan
Aplikasi baru (saat ini integrasi yang paling berarti adalah kombinasi motor, transmisi dan pengontrol)
Keempat, struktur sirkuit magnetik IPMSM
1. Struktur sirkuit magnetik umum
2. Tren perkembangan struktur sirkuit magnetik motor sinkron magnet permanen untuk kendaraan
Tren utama adalah: kepadatan daya tinggi, kehilangan material rendah, rotasi kecepatan tinggi, dan kontrol fleksibel. Kinerja spesifik adalah:
Beradaptasi dengan kinerja torsi keengganan tinggi dan konsumsi baja magnetik rendah
Memenuhi kebutuhan integrasi motor dan gearbox, mengejar ukuran rotor dan desain tipis
Pengembangan proses baja magnetik baru atau material lembaran baja silikon kinerja tinggi
Melayani kebutuhan khusus dari strategi kontrol inovatif untuk parameter sirkuit magnetik motor
