Amerika Serikat: memulai generasi selanjutnya dari mesin penerbangan militer dan pejuang generasi ke-6
Pada tahun 2015, Amerika Serikat, pembangkit tenaga listrik nomor satu, meluncurkan serangkaian produk pada mesin aero militer canggih, mesin turboshaft dan mesin penerbangan sipil.
Arah mesin penerbangan militer, menurut Washington News pada Oktober 2015, Angkatan Udara AS telah menentukan arah teknologi mesin penerbangan militer generasi mendatang, yaitu teknologi mesin adaptif, setelah mendemonstrasikan hasil penelitian mesin verifikasi sebelumnya, 16 September, GE Aviation Baik kelompok dan Pratt & Whitney telah menyerahkan rencana penelitian dan pengembangan untuk Program Mesin Adaptif Angkatan Udara (AETP, AdaptiveEngineTransitionProgram), dan Angkatan Udara AS dapat memberikan kontrak AETP kepada kedua perusahaan tersebut pada awal 2016. Periode kontrak diharapkan akan lima tahun, dengan masing-masing perusahaan memberikan $ 950 juta dalam pendanaan dan mungkin termasuk transfer dari banyak teknologi yang dapat dimanfaatkan oleh teknologi yang diakumulasi oleh Air Force Research Laboratories.
Angkatan Udara diperkirakan akan menyelesaikan permintaan mesin udara pada 1930-an, dan generasi ke-6 juga akan dirilis. Oleh karena itu, rencana AETP akan menjadi rencana pengembangan paralel dengan generasi ke-6 dari pesawat militer AS. Pratt & Whitney dan GE perlu mempelajari kebutuhan yang berbeda dari tiga pesawat utama dan menguji konsep yang berbeda. Dalam program AETP, perusahaan mesin akan mengontrak Lockheed Martin, Boeing dan Northrop Grumman untuk mempelajari integrasi mesin baru dan generasi pesawat berikutnya dalam desain, perakitan dan pemeliharaan. Upaya penting dari kontrak ini adalah menyediakan dasar analisis untuk Angkatan Laut dan Angkatan Udara pada solusi pesawat FA-XX dan FX generasi keenam.
Dengan hasil yang begitu mengesankan, Angkatan Udara AS tidak membelinya. Ia juga mengumumkan hadiah $ 2 juta pada bulan Agustus untuk mendorong para ahli dan perusahaan dalam bidang teknik sipil untuk mendapatkan yang baru yang revolusioner yang dapat menggandakan efisiensi pembakaran saat ini. Mesin pesawat tak berawak ini kemudian diperpanjang ke mesin turbofan aero militer. Tetapi bonusnya sangat rendah, Pratt & Whitney, GE dan perusahaan besar lainnya telah menyatakan keengganan mereka untuk berpartisipasi.
Pada saat yang sama, Angkatan Darat AS juga mengeluarkan persyaratan desain awal untuk meningkatkan rencana mesin turbin IEP pada akhir September, dan disorot oleh para pemimpin Angkatan Darat AS sebagai tugas nomor satu untuk mesin Angkatan Darat. Program ITEP menargetkan sekitar 3.000 UH-60 Blackhawk dan AH-64 helikopter Apache untuk menyediakan mesin alternatif yang lebih kuat dan hemat bahan bakar.
ITEP menyebutnya sebagai Proyek Mesin Turbo, yang menargetkan produksi mesin turboshaft 3.000 tenaga kuda (2.205 kW) yang 50% lebih bertenaga dan 25% lebih hemat bahan bakar daripada Apache dan Blackhawk yang kini dilengkapi General Electric T700. AH-64E terbaru Apache dan UH-60M Blackhawk dilengkapi mesin T700-GE-701D dengan kekuatan 1.700-2.000 hp dan dimaksudkan untuk diganti dalam waktu sekitar 8 tahun. Proyek ITEP juga berjanji untuk meningkatkan kinerja "tinggi, panas" pada 6000 kaki, 95 derajat Fahrenheit, serta hidup yang lebih lama dan biaya pemeliharaan yang lebih rendah.
Dalam hal mesin penerbangan sipil, GE Aviation mengumumkan perakitan mesin GEnx ke-1000 pada bulan Oktober tahun lalu dan menguji dan menguji mesin inti GE9X yang lebih maju, sementara GE dan perusahaan patungan Safran Perancis CFM International mengumumkan bahwa mesin LEAP-1A telah disertifikasi oleh Badan Keselamatan Penerbangan Eropa EASA dan FAA FAA, dan merupakan satu-satunya produsen mesin yang menerima sertifikasi agensi ganda dan mengirimkan mesin LEAP-1C pertama ke COMAC.
Pada mesin turbo, pada bulan November, pada pertemuan tahunan American Business Aviation Association, Textron Airlines dan GE mengumumkan rencana kerjasama, GE Aviation Group meluncurkan mesin turboprop baru, vortex mesin tunggal untuk kekuatan pesawat Textron Aviation Group Paddle .
Pada bulan September 2015, GE mengumumkan peluncuran turbin gas penerbangan terbaru LM6000-PF +, dan mengakuisisi MTU Aero Engine Company Jerman pada bulan Oktober. Menurut analisis yang relevan, kepemilikan saham ini dapat membawa pendapatan tambahan 1 miliar euro ke MTU. Pada turbin gas tugas berat, perusahaan GE AS mengakuisisi Alstom peringkat keempat Prancis, yang hampir memonopoli separuh pasar turbin gas pembangkit tenaga dunia.
Singkatnya, Amerika Serikat melanjutkan upayanya ke arah mesin-aero dan turbin gas pada tahun 2016 dan telah mengambilnya sebagai arah kunci untuk pemulihan manufaktur AS.
Inggris: Pemegang saham pertama Aero Engines sudah menjadi perusahaan AS
Pada 2015, itu adalah tahun yang sangat sulit bagi perusahaan manufaktur mesin raksasa Inggris, Rolls-Royce. Pertama, ada sinyal peringatan untung konstan, yang menyebabkan harga saham jatuh sepenuhnya. Setelah itu, terpaksa mengubah CEO, tetapi ini tidak membawa perbaikan. Pada bulan Desember, ketika merilis lima peringatan keuntungan, itu secara langsung menyebabkan harga saham runtuh. Lebih dari 20%, penurunan tahunan lebih dari 50%, substitusi CEO terakhir.
Pada saat ini, perusahaan dana AS, ValueAct mengambil keuntungan dari itu dan meningkatkan kepemilikannya sebesar 1% hingga 10%, menjadi pemegang saham terbesar dari Luo Luo Company, dan mengusulkan untuk menghadiri dewan direksi dan menjual bisnis tenaga kelautan. Setelah beberapa perjuangan, Luo Luo akhirnya memutuskan untuk meninggalkan operasi independen sebelumnya pada bulan Desember dan berkompromi dengan dana investasi AS ValueAct, memberi mereka lebih banyak suara dalam operasi perusahaan.
