Roda motor digunakan dalam kendaraan listrik. Mengapa motor tengah digunakan sangat sedikit?
Kendaraan listrik yang kami tumpangi setiap hari biasanya menggunakan motor hub. Hampir jarang melihat motor listrik dari motor yang dipasang di tengah. Di mana motor hub lebih baik daripada motor yang dipasang di tengah? Mengapa pabrikan lebih bersedia memproduksi produk motor hub daripada motor pusat?
Motor hub adalah motor yang dipasang di roda belakang kendaraan listrik. Biasanya menggunakan motor brushless. Struktur motor hub sederhana. Itu biasanya terdiri dari gulungan, poros, magnet dan selubung luar. Di bawah tindakan saat ini, positif dan negatif. Lembar magnet kutub menghasilkan medan magnet arus besar. Di bawah tekanan arus, poros tengah berjalan dengan kecepatan tinggi. Karena strukturnya yang sederhana, tingkat kegagalan motor hub relatif rendah. Selain itu, tingkat konversi energi kinetik motor hub saat ini sekitar 80%.
Struktur motor pusat jauh lebih rumit daripada motor hub. Selain motor, motor tengah membutuhkan kopling, poros transmisi, rantai transmisi, transmisi, diferensial, dan komponen lainnya untuk menghasilkan daya ke roda belakang. Komponen-komponen ini tidak hanya Berat motor yang dipasang di tengah berkurang, dan jumlah komponennya besar, yang membuat tingkat kegagalan jauh lebih tinggi. Itu membutuhkan perawatan dan pemeliharaan rutin, dan modifikasi juga lebih sulit!
Motor tengah juga memiliki kelebihan yang kuat. Motor tengah dapat digunakan untuk kondisi pergeseran, dan rasa setirnya baik. Pada saat yang sama, torsinya besar, akselerasinya cepat, kemampuan panjatnya kuat, dan pusat gravitasi motor pusat ada di tengah kendaraan. Saat kendaraan melaju kencang, ia bisa bermain. Fungsi keseimbangan depan dan belakang, untuk penyerapan guncangan depan dan belakang, bantalan beban relatif seimbang, dapat menyelesaikan tekukan kecepatan tinggi dan tindakan lainnya, kecepatan maksimum bisa mencapai 100 kilometer, adalah motor yang ganas.
Karena berat sendiri dari motor hub, peredam kejut belakang mengalami tekanan lebih selama proses berjalan. Untuk menyeimbangkan kendaraan, baterai timbal-asam harus dipasang di bawah tempat duduk untuk menyeimbangkan kendaraan. Selain itu, karena kecepatan tinggi menjalankan motor hub, inersia yang dihasilkan oleh self-weight sulit direm oleh pompa vakum motor, dan perlu direm oleh kekuatan eksternal seperti rem cakram. Karena itu, efek pengereman motor tidak sebagus motor pusat.
Bicara soal biaya, ini mungkin faktor terpenting dalam menentukan pasar motor listrik untuk motor hub roda. Biaya motor hub roda biasa hanya 200 yuan. Harga pembuat mobil sekitar 300 yuan. Motor dengan lebih dari 500 yuan memiliki energi kinetik. Fungsi daur ulang, tetapi satu set sistem motor yang dipasang di tengah, termasuk diferensial, gearbox, kopling, dll., Biaya setidaknya 1.000 yuan, yang tak tertahankan bagi banyak produsen kendaraan listrik, hanya beberapa olahraga. Merek tersebut, yang berspesialisasi dalam produksi kendaraan listrik tipe olahraga, dilengkapi dengan motor pusat. Biasanya harga seluruh kendaraan setinggi 10.000 yuan atau lebih, dan pengguna biasa tidak harus membeli kendaraan listrik yang mahal.
Selain itu, motor hub lebih cocok untuk komuter kecepatan rendah di bawah 40 km / jam, sedangkan model motor yang dipasang di tengah adalah untuk olahraga. Posisi keduanya berbeda.
