Analisis prinsip kerja berbagai jenis alternator
Alternator umumnya terdiri dari rotor, rakitan stator, rakitan penyearah, penutup ujung, katrol, kipas, dan sejenisnya. Hari ini, Xiaobian berbicara tentang apa yang berfungsi, dan akan membuat Anda lebih mengerti dalam kombinasi dengan teks.
1. Generasi gaya gerak listrik AC
Prinsip kerja alternator
Gulungan tiga fase stator alternator bersarang di slot stator generator sesuai dengan aturan tertentu, dan berbeda satu sama lain dengan sudut listrik 120 °. Ketika belitan medan rotor dihidupkan oleh sumber daya DC, kutub cakar rotor dimagnetisasi ke kutub N dan kutub S. Garis medan magnet mulai dari kutub N, memasuki inti stator melalui celah udara kecil antara rotor dan stator, dan akhirnya kembali ke kutub S melalui celah udara.
a) rangkaian penyearah jembatan tiga fase; b) gaya gerak listrik AC tiga fase; c) bentuk gelombang keluaran aerator yang diperbaiki
2. Prinsip kerja rangkaian penyearah
Mengubah arus bolak-balik yang dihasilkan oleh alternator menjadi arus searah disebut perbaikan. Rangkaian penyearah umum memiliki sirkuit penyearah dari alternator enam-tabung dan sirkuit penyearah dari alternator sembilan-tabung.
1) Rangkaian penyearah dari alternator enam-tabung
Penyearah dari alternator enam-tabung sebenarnya adalah rangkaian penyearah jembatan tiga fase yang terdiri dari enam dioda penyearah silikon.
Dengan analogi, siklus diulangi, dan tegangan DC riak yang relatif stabil dapat diperoleh pada beban.
2) Prinsip perbaikan alternator sembilan tabung
Alternator sembilan-tabung ditandai dengan penambahan tiga dioda daya yang lebih kecil di samping enam dioda penyearah yang biasa digunakan. Tiga dioda daya yang lebih kecil digunakan untuk memasok arus medan alternator, sehingga disebut juga medan dioda. Setelah dioda medan magnet digunakan, indikator output dihubungkan ke indikator pengisian untuk menunjukkan kondisi kerja generator. Sirkuit sistem pengisian alternator sembilan tabung
3. Mode eksitasi alternator
Metode eksitasi alternator otomotif adalah proses dari mode tereksitasi terpisah ke pembangkit listrik tereksitasi sendiri. Karena magnet residual rotor alternator otomotif lemah, tidak mungkin untuk menggunakan pembangkit listrik self-excited residual magnet dari kutub magnet, sehingga catu daya DC eksternal diperlukan. Alternator hanya dapat menghasilkan listrik dengan sendirinya ketika berada pada kecepatan yang lebih tinggi. Ketika alternator berjalan dengan kecepatan rendah, ia menggunakan metode eksitasi lainnya.
