Kesulitan dalam efisiensi energi motor - meninjau sejarah perkembangan standar evaluasi efisiensi energi motor dalam 10 tahun terakhir
Standar uji yang disebarluaskan oleh Komisi Elektroteknik Internasional IEC (selanjutnya disebut sebagai IEC) memungkinkan untuk mengevaluasi efisiensi energi motor. Dalam 10 tahun terakhir, pasar motor berkembang pesat, dan tingkat produksi motor internasional terus ditingkatkan. Standar evaluasi untuk pengembangan teknologi juga telah meningkat selama bertahun-tahun.
Motor berefisiensi tinggi saat ini tidak lagi sama dengan tahun ini. Standar klasifikasi yang baru dirilis menganggap IE1 sebagai efisiensi energi umum, IE2 sebagai efisiensi energi tingkat tinggi, dan IE3 adalah yang paling hemat energi dan hemat energi. Divisi standar ini meningkatkan efisiensi energi keseluruhan motor dengan satu tingkat.
"IEC + MEPS"
Sedini 10 tahun yang lalu, kriteria evaluasi untuk efisiensi energi motor telah diusulkan. Pada saat itu, masih ada perdebatan besar antara Amerika Serikat dan Eropa tentang masalah ini, karena mereka tidak dapat menyetujui masalah efisiensi energi motor. Dalam lima tahun terakhir, banyak hal telah berubah.
Standar internasional paling awal dikeluarkan oleh IEC, dan klasifikasi IE1, IE2, dan IE3 menetapkan standar terpadu untuk evaluasi efisiensi energi motor internasional. Namun, perkembangan masing-masing negara berbeda. Ada beberapa masalah yang tidak dapat dihindari dengan evaluasi standar terpadu.
Conrad U. Bruner, presiden organisasi efisiensi energi internasional "topten Energy Conservation Center", mengatakan kepada wartawan "Ekonomi dan Informasisasi China" bahwa selain standar IEC, setiap negara sedang mengembangkan standar kinerja wajibnya sendiri, yang secara kolektif disebut sebagai "MEPS". .
"MEPS"
MinimumEnergyPerformanceStandards, standar efisiensi energi minimum. Dalam lima tahun terakhir, banyak negara telah mengadopsi model standar efisiensi energi minimum. “Saat ini ada dua atau tiga organisasi semacam itu di dunia. Kelompok pertama termasuk Amerika Serikat, Kanada, dan Meksiko, kelompok kedua diwakili oleh Australia, dan kelompok ketiga didominasi oleh Eropa dan Cina. Standar Eropa pada tahun 2009. Dirumuskan dan diimplementasikan pada tahun 2011, dan standar China hampir bersamaan.
Standar "IEC + MEPS" merupakan sistem standar tes efisiensi energi untuk seluruh motor internasional. Di bawah standar tersebut, setiap negara terus mempelajari efisiensi energi motor di bidangnya sendiri. Namun penerapan sistem ini juga menemui banyak kendala dan masalah.
Implementasi standar pada awalnya adalah mengatur pasar melalui undang-undang dan peraturan. Regulasi pasar membutuhkan tiga faktor: yang pertama adalah registrasi produk, setiap model perlu didaftarkan kepada pemerintah, dan kemudian dinilai; yang kedua adalah pengujian dan sertifikasi, pengguna harus membeli motor dari pasar harus ditempatkan di laboratorium. Tes mendapatkan nilai yang terukur untuk memverifikasi apakah label efisiensi energi motor benar; item ketiga adalah hadiah dan hukuman. Jika nilai yang terukur sebenarnya dari motor berbeda dari yang ditandai, pabrikan motor akan dihukum.
Pengukuran tiga langkah standar efisiensi energi minimum saat ini hanya tersedia di Australia. Negara lain hanya melakukan lebih banyak atau lebih sedikit. Hanya ada tautan pendaftaran di Amerika Serikat, tetapi tidak ada pemeriksaan. Hanya ketika laporan dibuat, pemerintah akan keluar untuk memantau. Di Eropa, itu tidak dilakukan dalam tiga langkah.
Pelaksanaan China relatif rumit, dan standar efisiensi energi minimum saat ini adalah tidak ada hukuman akhir. Sekarang Cina juga membuat beberapa amendemen legislatif untuk menghukum produsen non-hemat energi ini. Namun, karena tidak ada laboratorium yang dapat diawasi sejak awal, dan tidak ada standar yang diakui secara internasional, Cina tidak memiliki mekanisme pengawasan dan pengawasan sendiri pada waktu itu. Namun, karena motor dimasukkan ke dalam penerapan standar efisiensi energi, ukuran ini di Cina secara bertahap mulai membaik.
Tingkatkan otonomi pengguna
Meskipun ada persyaratan standar, produksi motor memiliki batasan ambang yang sesuai, tetapi promosi motor berefisiensi tinggi di pasar masih memiliki masalah. Conrad mengatakan: "Di Swiss kami mensurvei 4.000 motor dari 12 pabrik yang berbeda. Kami menemukan bahwa 50% hingga 60% dari 4.000 motor adalah motor tua. Terlalu tua berarti tidak. Hemat energi, jadi Anda perlu menggantinya."
Motor berefisiensi tinggi dapat mencapai penghematan dengan waktu pengembalian yang sangat singkat, tetapi sebagai pengguna mungkin tidak memahami situasi, atau tahu dan tidak bertindak. Ini membutuhkan transformasi pasar, dari inefisiensi hingga efisiensi.
Saat ini, ada hambatan dalam transformasi internasional. Beberapa perusahaan masih tidak akan membeli motor dengan efisiensi tinggi karena kendala harga. Conrad berpikir ini adalah perilaku yang sangat bodoh. "Pengguna yang menggunakan motor listrik dapat mengambil manfaat dari menghasilkan uang secara efisien, dan perusahaan yang membuat motor dapat memperoleh manfaat darinya, dan lingkungan dapat ditingkatkan."
Agar berhasil mempromosikan motor berefisiensi tinggi, tiga langkah harus diambil untuk memastikan jaminan timbal balik. Yang pertama adalah standar efisiensi energi minimum "meps", persyaratan wajib pemerintah; yang kedua adalah dukungan finansial untuk produksi motor listrik; yang ketiga adalah pembangunan kapasitas, peningkatan kekuatan lunak, melalui penggunaan perangkat lunak baru untuk melakukan perhitungan tertentu, melalui beberapa hal-hal yang lembut seperti produk dan standar teratas yang mendorong pasar. Conrad menunjukkan bahwa standar efisiensi energi minimum China sudah digunakan, dan stimulus rencana kebijakan pajak juga mulai diterapkan, tetapi kekuatan lunaknya masih lemah.
Tidak hanya soft power yang lemah, sebagian besar pengguna motor di China kurang inisiatif, dan bagaimana membiarkan pengguna membeli motor secara mandiri menjadi masalah besar. Untuk ini, di beberapa negara maju, standar motor internasional terbaru akan diketahui melalui pengungkapan informasi, briefing berlangganan, dll., Pengguna dapat memahami informasi setiap saat, sehingga memastikan bahwa pengguna memiliki pemahaman yang benar tentang motor efisiensi tinggi.
Selain itu, kurangnya inisiatif di Cina sebagian besar karena tingginya biaya motor efisiensi tinggi, yang 30% lebih mahal daripada motor biasa. Di Amerika Serikat, biaya motor efisiensi tinggi telah turun banyak, dari yang tinggi 30% beberapa tahun yang lalu ke tinggi sekitar 10%, sehingga pengguna pada dasarnya tidak memiliki hambatan harga.
Ada banyak pabrik motor skala besar di China, dan ada banyak perusahaan motor terkenal. Namun, karena terlambat memulai, mereka telah berhenti di IE1 dalam 30 tahun terakhir, dan 50% perusahaan Cina masih melakukan produk yang tidak efisien. Selain itu, tarif listrik untuk listrik industri dapat disubsidi, yang telah menyebabkan sebagian besar perusahaan di China tidak secara aktif memproduksi motor berefisiensi tinggi.
"Jika tidak ada kebijakan subsidi untuk listrik industri, pembaruan teknologi di pasar Cina akan lebih cepat, sehingga setelah harga listrik industri naik, popularitas motor efisiensi tinggi di China akan lebih cepat. Dalam hal ini, Eropa melakukannya dengan sangat baik, kecuali untuk harga listrik. Dan akan meningkatkan pajak karbon, "kata Conrad.
Lebih banyak masalah potensial
Secara keseluruhan, pengoperasian motor efisiensi tinggi di China relatif lambat. Pembagian efisiensi energi tiga tingkat pada standar internasional tidak terbatas pada ketiga tingkat ini. IE4 dan IE5 juga ada. IE4 mempelajari motor magnet permanen, yang lebih efisien dan menggunakan teknologi magnet permanen. Sementara teknologi magnet permanen membutuhkan penggunaan tanah langka, Cina adalah pengekspor langka bumi terbesar di dunia, sehingga memiliki keunggulan absolut. Namun, sebagian besar tanah jarang Cina digunakan untuk ekspor, dan mereka tidak benar-benar diinvestasikan dalam penelitian dan pengembangan.
Selain itu, masih banyak masalah dan potensi ruang untuk perbaikan di pasar motor. Conrad percaya bahwa produsen harus meningkatkan dari berbagai perspektif.
Yang pertama adalah fokus pada produksi dan penggunaan inverter. ABB, Siemens dan perusahaan lain melakukan motor dan inverter, sehingga inverter dapat menggunakan inverter ketika tidak ada beban, mengurangi beban pada motor. Pemikiran seperti ini layak dipelajari.
Kedua, 50% ~ 60% dari motor di pasar masih IE1. Dibandingkan dengan beban, mudah membentuk mobil kuda besar. Banyak motor berskala besar, tetapi kenyataannya, bebannya tidak cukup. Operasi tersebut tidak efisien dan tidak dapat sepenuhnya memanfaatkan efisiensi energi motor.
Sekali lagi, ada sedikit pemikiran tentang apa yang terjadi di bawah kendali tanpa beban. Akhirnya, sistem konveyor, termasuk ban berjalan, seperti mobil memiliki banyak konveyor, dan transmisi daya yang dihabiskan pada sistem transmisi jauh lebih besar daripada input mesin. Biaya penggunaan konveyor yang baik bahkan bisa mencapai 10%.
Selain itu, integrasi sistem dan manajemen operasional juga perlu diperhatikan. Dengan melakukan hal di atas, kita dapat secara teknis memecahkan masalah memalukan yang dihadapi oleh motor saat ini. Tidak hanya di luar negeri, tetapi juga di China bisa digunakan dengan sangat baik. Conrad mengakui bahwa motor berefisiensi tinggi Cina masih memiliki pasar yang besar.
